这辆斯堪尼亚长头卡车厉害了，早已停产，车主舍不得卖自己收藏了

在最近，斯堪尼亚中国组织举行一场名为非常斯堪尼亚的媒体测评活动，从北京到广州，历时25天，全程3800公里，一共7站，每个站都会找来站点附近的一些特色车型作为展出，进一步丰富品牌文化，例如厦门站主办方找来了少见的卡车痛车。而在9月26号举办的广州站，更是找来了重量级的全国仅剩一部的斯堪尼亚4系T124G卡车。

斯堪尼亚长头卡车的历史最早可以追溯到斯堪尼亚-瓦比斯时代，

斯堪尼亚1995年推出4系长头卡车的时候，曾对这款车进军美国市场寄予厚望。与同是瑞典的同乡沃尔沃展开争夺美国长头卡车市场的份额之旅。后面在这场竞赛中斯堪尼亚销量并未达到预期，加之美国、澳大利亚市场之外的国家对卡车长度限制严格，多了一个长头，等于少了一些载货空间，直接影响到司机收入。所以从4系在2004年进行改款的时候，斯堪尼亚停产T系列卡车。至此斯堪尼亚长头车型成为绝唱，如果想拥有一部最新款的斯堪尼亚长头卡车就只有国外几家卡车改装厂可以提供完成度相对高的产品。

斯堪尼亚中国这次为活动请来的T124G卡车在2001年由车主购入从事重型机械运输工作，，一直在前线任劳任怨，直至2016年退出运输前线，退役后车主更是不舍得把它转卖或者报废，留在自家别墅门前收藏着。老车可以如此安好晚年是每一个喜欢车的人都十分愿意看到的事情。

T124G采用与平头4系一脉相承的经典外观，即使是没见过长头斯堪尼亚的人也可以一眼认出来是源于4系的长头车型。

正面，进气格栅、保险杠、大灯设计都与4系平头如出一辙。

斯堪尼亚利用模块化设计，这部T124G是采用和同时期的4系平头车相同的驾驶室，只是把驾驶室后移，前方的引擎装上引擎盖及翼子板。由于大量零配件的相同，所以T系列长头卡车可以与4系列平头卡车共线生产，充分发挥出模块化的优势。

T124G 并没有采用其他品牌长头卡车常用的向后倾斜前挡风玻璃设计，而是采用了和平头车一样几乎垂直的挡风玻璃，增加了少许风阻，却为驾驶室带来了更大的空间。

车主选装的是标准驾驶室，平顶单卧铺。这代的T系列卡车还可以选装更大的topline驾驶室。不过4系topline驾驶室是从来没进入过中国大陆市场，连当年亚洲四小龙之一的香港也只有一部4系列的topline单车。

这辆T124G把原厂的导流罩拆除了，相信是为了方便进行平时的搬运重型机械的工作。

车身侧面也贴有简约设计的拉花和斯堪尼亚logo拉花，这个搭配在当年4系卡车时代是非常流行的，有为数不少的平头4系卡车也是用这个拉花。

这台T124G并没有使用现在流行的主副油箱设计，而是采用了偏向于欧洲的单边油箱，另一边配备胎的设计。因为从事搬机工作，一般走的路程也不会太远，单油箱对于车主来说是够用的。

2001年车主购车的年代，还没开始流行气囊悬挂，这台T124G也顺理成章使用钢板悬挂，而根据实际工况条件，钢板悬挂确实也比空气悬挂更加合适。

由于是模块化设计，所以引擎舱下方保留有登车踏板，位置、造型和同时期平头版本的4系如出一辙，同时也方便维修人员对发动机舱内的部件进行检修。

前轴后方为三级的登车踏板，实际登车感觉与平头卡车并没什么两样。

引擎盖左侧的开孔为引擎进气口。

虽然是1995年发布的车型，但已经使用了4气囊悬浮的驾驶室，驾乘舒适性方面也是照顾到位。

拉开车门可以发现车门面板设计比较简单，门板下方有一个长条状的储物格，门板左上方的圆形接口是车门链接车室空调系统的软性接口。

车窗升降按钮采用竖式设计。

中控台采用港湾式设计，所有功能按键均是围绕驾驶员排列，让驾驶员可以一手触及所有车辆操作按钮。整个中控台的设计相信驾驶过4系列斯堪尼亚的司机都不会陌生。

仪表设计清晰易读，按照各个参数的重要程度分级排列，重要的信息放大，次要的信息依等级缩小分布，各种参数一目了然。作为一部2001年上牌的老车，经历十多年的运输前线打拼，仪表盘全部指示灯及指针运作良好，机械仪表可靠性在这部T124G上得到了充分验证。现在的卡车开始转用液晶仪表，炫酷时尚，但是却少了一种机械感、精密感

长头车前面有一个突出的引擎盖，但是视野并没有受到过多的阻挡，上图1为笔者以正常坐姿拍摄的图片，可以看出引擎盖只出现在视野范围内的一小部分。上图2为笔者坐在副驾驶探高身体拍摄的视觉，可以看出这辆T124G的视野是挺不错的。甚至对于笔者来说是更喜欢可以看到少许引擎盖的车，开起来更有安全感。

由于是长头车，驾驶室后移至引擎后方，所以这部T124G驾驶室是全平地板的，即使是4系列R驾驶室中部还是有些许隆起的，在驾乘空间上长头车更占优势。

车主选装的是Normal驾驶室，车顶的储物格空间足够应付车主短途运输的需求。值得一提的是，每个储物格舱门都可以正常打开，这在一部18年车龄上的卡车上实现实属不易！

驾驶室后部配备单卧铺。卧铺坐上去与现在新款的斯堪尼亚相比感觉有点偏硬，如果是走长途一人开车，一人睡觉休息的话，舒适性一般般。而车主是作为短途运输，只需要偶尔在上面稍息片刻也是可以接受的。卧铺宽度以当时的眼光来看是足够宽的，与4系平头车是一样的宽度。

车顶配有手动天窗，两侧各设计了一个阅读灯。

采用斯堪尼亚早期常用的8+1手动变速箱。

总结，卡车作为生产资料，生命最光辉时刻应是运输前线服役的那些年，退役后通常落得一个报废的下场。国内曾经存在过2部4系长头卡车，一部是文中这部T124G，另一部是白色车身的T114G 6*2危运车。白色的T头运气没这么好，退役后就被车主送去报废了。文中的红色T头退役后被车主收藏起来，遇上一个懂得欣赏自己的车主，是作为一部卡车最好的下场。希望以后可以看到多点这种老车被收藏的故事，大家一起为中国卡车文化而努力。

图/文:J_Q_Liang