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国六版乘龙T7长头卡车来了,自动挡,空气悬架,内饰也更舒适了

国六版乘龙T7长头卡车来了,自动挡,空气悬架,内饰也更舒适了

  1. 美式长头卡车是以粗狂、机械风、巨大而闻名,奇怪的是,这种风格的卡车只是在北美地区盛行,并且衍生出了很繁荣的长头卡车文化。北美之外,包括欧洲、非洲、亚洲地区,则都是以平头卡车文化为主,渐渐地,这种平头卡车文化与北美的长头卡车文化形成了鲜明对比。

多元文化并存的卡车国度

我国是个比较特殊的地区,这种特殊主要是指文化多元,特别是在卡车形态路线上,刚刚建国那会儿,我们模仿前苏联,模仿日本,直到近几年,国内整个造车行业基本都在向欧标看齐,这也就造就了国内的卡车文化受欧洲影响更多一些,逐渐形成了以平头卡车价值观为主的卡车文化。

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国内最高端量产长头卡车

既然说到国内造车行业存在多元化现象,就肯定有长头卡车的身影,因为就在并不太久的10年前,整个行业还都在造长头卡车,向平头卡车转型,也就是这几年的事。既然存在,这种文化肯定需要传播,需要载体,而目前国内唯一可以量产高端长头卡车的载体只有一个,就是柳汽,独此一家。

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2019是个比较特殊的时间节点。柳汽50周年;第六阶段机动车污染物排放标准实施(国六);2019中国国际商用车展在武汉成功举办。在这个特殊时期,国六版柳汽乘龙T7问世,并且是以国内最高端长头卡车的身份亮相武汉商用车展,但具体怎么个高端,我们来一起品鉴一下。

外观小改,整车更加立体

全新T7整体外观与2018款并无太大不同,依旧采用辨识度更高的白色,前格栅依旧开口巨大,4条镀铬装饰条增加粗狂感,透出浓浓的美式风。

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外观有小改,主要体现在灯光上,比如上一代T7的大灯总成是透明玻璃罩,视觉感受有点模糊,而国六版T7则采用了一个熏黑的大灯组合,增加高档感的同时整车看上去也更有立体感了。另外,该组合灯光集成了透镜灯和LED光源的日间行车灯和转向灯,行业旗舰重卡基本都是这种配置,符合T7的定位。

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另一个小改的地方是车顶位置的小灯,上一代车型是黄色灯罩,光源是灯泡,国六版T7升级成白色灯罩,光源变成LED光源。亮度增加,使用寿命也增加。

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以康明斯动力为主的国六动力链

动力总是一台卡车的核心组成部分,也是它的核心竞争力,我们知道上一代乘龙车系,主要是以玉柴+法士特+方盛车桥为主要动力总成,当然,发动机部分为了使产品具备多元化特性,方便用户有更多选择,乘龙系列可选潍柴发动机。

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动力多元化,并且可选潍柴,这就导致一个问题,T7与市场中的其它竞争者存在太多的同质化。试想一样的底盘配置,相同的动力总成,只是具备一个长头卡车的形态,并没有它独特的优势,用户很难为其买单。

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在国五国六新旧交替的这个时间节点,T7似乎是打破了这个尴尬,从此次展车的动力配置来看,T7完全拥有了一套独特的动力总成,搭载了东风康明斯刚刚推出的最新机型——Z14。Z14发动机来源东风康明斯ISZ系列,是一款针对国六排放标准改进而来的具备国六排放标准的发动机。该发动机排量14升,净排量13.5升,功率覆盖520、560、600三个马力段,最大扭矩也达到了2650N.m,展车搭载的是560马力版本。

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匹配法士特变速器是国内自主品牌主流做法,T7也没能免俗,乘龙系列几乎全系都是匹配法士特,这就又回到了最开始的问题,产品同质化严重,没能与市场中的其它车型拉开距离。

全新T7同样解决了这问题,匹配了采埃孚(ZF)12挡AMT变速器,起码做到了与其它品牌的旗舰车型站在了同一起跑线上。这款变速器很有特点,档位选择和手动操作杆是分开的,这是它最大的特点同时也是这款变速器的一个短板,特点是很好辨认档位,利于理解;短板是占用太多地板空间,与储物空间还有车载冰箱的拓展有冲突。

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解释一下档位选择那些字母的含义。正中间的N是空挡,左边R是倒车档,右边D是前进挡。最左侧的Rm和最右侧的Dm分别是倒车蠕动模式和前进蠕动模式,主要用来在狭小环境下的挪车用。

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东风系有两大车桥品牌,东风商用车匹配的东风德纳车桥,而作为东风商用车的兄弟企业柳汽,则是以方盛车桥为主。T7匹配的是方盛的FS160车桥,该车桥采用了盘式制动,轮端采用的是康迈油润滑轮端,支持10万公里免维护,建议与差速器同步换油周期。车桥速比3.083,这个速比较3.4和3.7两种速比要小很多,主要面对快速物流领域,搭配大扭矩Z14发动机,特点是车速快,燃油经济性好。

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空气悬架+横向I型推力杆

T7的底盘悬架同步天龙KL,都采用了相同的空气悬架系统,悬架部分由瀚瑞森提供,结构采用的是后气囊模式,也就是整车只有4个气囊,这种结构的优势在于既保证了车身的承载能力,又兼顾到了驾乘舒适度,同时也降低了悬架系统的故障率,是一种比较折中的悬架解决方案。

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悬架控制器由威伯科提供,这几乎已经是行业内共识,包括欧洲卡车在内,都是采用威伯科悬架控制器,但不明白为什么T7把威伯科的logo抠除。

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一般车型都是采用V型推力杆或I型推力杆,但T7好像开始尝试一种全新的推力杆结构,包括天龙KL在内,和T7采用了相同的推力杆结构。本质上,这种结构还是保留着了I型,但不同的是,推力杆是横置,这在商用车上还是首次出现。目前只能推测,这种推力杆结构在保证了限制车桥移位功能的同时,轻量化也是它的一大特点。

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车身细节看品质

前桥同样采用了康迈油润滑轮端,免维护,另外,康迈承诺了50万公里三保。现在的主流车型包括个品牌旗舰车型在内,几乎都是采用这款康迈轮端,可见康迈轮端的品质还是值得信赖的。

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油箱容量为800L+600L,总量1400L的燃油,可以确保T7具备超长续航能力,而之所以T7能有如此大的燃油容量,还是得益于T7是长头卡车的原因,车架更长,空间也就更大。

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侧护翼板预留了蹬车台阶,并且加入一块铝合金防滑板。

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需要注意的是,为了方便上下车接驳气管,导流板可以折叠,不同于其它导流板,T7的导流板在折叠时采用的液压油缸式,而非采用弹簧式,优点是不会出现弹簧在长时间使用后,弹力会出现衰减的现象。

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另外,即便是导流罩预留了蹬车扶手,T7还是在驾驶室后面安装一个蹬车专用扶手,比如说驾驶员体型稍大,可以通过折叠导流板,使用驾驶室后面的扶手来上下车。但也不是没有缺点,缺点是导流板折叠时,与扶手处在一个平面上,也就是说,驾驶员反手去拉扶手会很困难,导流板会跟扶手在空间上冲突。

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油箱上部与车架平台一样,都铺设了铝合金防滑板,避免了禁止踩踏的尴尬情况。

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前面说到T7采用了盘式制动,随着刹车精度的提高,就会涉及到ABS和EBS等电子辅助系统,T7采用的是克诺尔的电子控制器,和欧洲卡车同步,我们所熟知的斯堪尼亚就是采用了克诺尔的电子刹车辅助系统。

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大空间,更加智能化

长头卡车最大一个优势就是发动机前置,有这个优势,驾乘空间就可以做到很大,这一点是平头卡车所不具备的优势。T7无论是在驾乘空间或储物空间层面,都要优于平头卡车,这要得益于T7先天的平地板驾驶室优势。

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驾驶室顶部的储物柜空间以及卧铺宽度在同级别中属于非常优秀,空间大,卧铺宽,可以为驾驶员长途驾驶提供一个良好的生活环境。

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着重讲一下T7的智能化。首先T7匹配了车道偏离预警系统,系统处于长开状态,你也也可以通过中控台上的按键关闭该功能,但还是建议长开启,增加安全系数。

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可选配AEBS(预先紧急制动系统),AEBS我们讲了很多次,这个配置欧洲车上比较比较常见,工作原理是通过雷达和摄像头不间断监测车辆前方是否有障碍物,当系统计算会发生碰撞时,会主动介入刹车,帮助驾驶员避开危险,有了这个系统,基本可以杜绝追尾事故的发生。

坡道辅助也是一各比较实用的功能,它可以帮助车辆在坡道上完成起步动作,不会出现溜车现象,避免了因溜车而造成事故的发生

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智能燃油控制开关有3个档位可选,分别是空载、中载、重载。可根据不同工况来选择合适的燃油档位,做到最大化节油目的。

另外,中控台上那一块很大的液晶显示屏除了具备娱乐和导航功能外,它还承担起360度影像系统的投射显示作用,车外多个摄像头收集到的图像信息会投射到这块屏幕上,方面驾驶员随时观察。

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乘龙T7,有没有把握住国六这个风口?

答案是肯定的,国六是个节点,同时也是个风口,柳汽能在这个关键时间及时退推出具备旗舰品质的乘龙T7,可见是非常有前瞻性的一个决策。另外,国内也有其他品牌在做旗舰长头重卡,但目前还都处在研发或测试阶段。而柳汽乘龙T7的率先推出,将会在市场中具备先入为主的现象,况且,T7车型在卡车市场中已经推出很多年,已经被市场所认可,所以,国六版乘龙T7,在未来的商用车市场,将会牢牢占据一个制高点。

图/文:刘国华

本文原创,作者:刘国华,其版权均为提加商用车网所有。
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