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新引擎,新名称,带您全新认识国六排放的东风天龙工程自卸车

新引擎,新名称,带您全新认识国六排放的东风天龙工程自卸车

2019年,东风汽车发生了三件大事,成立50周年,第600万辆商用车下线,全系DDi龙擎发动机发布。那么作为东风汽车第三件大事的龙擎发动机,排量从5升覆盖至13升,功率覆盖240-580马力,车型更是从东风的中卡覆盖至重卡。自此,东风商用车全系车型拥有了一套完整的龙擎动力总成。

东风大力神,是东风工程车的早期叫法,随后东风商用车对旗下车系做出了新的谱系命名,把原来的东风大力神更改为天龙KC。那么来到国六时代,搭载DDi龙擎发动机的天龙KC,是最早推出国六发动机的车型之一,今天我们就来认识一下搭载龙擎发动机的东风工程车——天龙KC。

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简洁外观 更适合狭小环境

作为一台工程车,天龙KC具备一切工程车所具备的品质,比如外观,天龙KC还是延用了老款天龙驾驶室,但略微有改动,使之更加简洁干练,利于在狭窄环境通行。和以往一样,驾驶室还是低顶排半驾驶室,后面预留一个简易卧铺,可以用来放一些杂物或作为临时休息用。

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采用简单易修理的后视镜几乎是所有工程车标准配置,因为作业环境的原因,工程车后视镜都是易损件,而简单的结构,预示着较低的使用成本。天龙KC也不例外,采用的就是这种简易的分体式后视镜。

因为要经常出入工地,保险杠对于工程车来说,是另一个易损件,那么怎样才能减少保险杠的使用成本呢?天龙KC的做法是除了具备较高的底盘高度外,使用钢质三段式保险杠是最直接有效的做法。保险杠材质是钢质,而并非一般的塑钢材质,另外三段式保险杠的优点在于不管蹭坏哪一段,直接更换蹭坏的那一段就可以了,不用更换整个保险杠,可以有效节约维修时间和使用成本。

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11L龙擎动力 同排量最大功率

DDi龙擎国六发动机的推出,让天龙KC在工程车领域具有了更强的竞争力,有理由相信在未来的城市渣土或工程工况下,碍于法规影响,很可能只有国六车才可以进入城区作业。而搭载国六龙擎发动机的天龙KC,已经拿到了这张门票。

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通常情况下,工程车一般都会搭载9升或10升发动机,但天龙KC却搭载了一台龙擎11升发动机,真实排量10.8升,功率430马力,最大扭矩2140N.m,这个动力比市场中同排量的马力都要大,这也预示着天龙KC可以在更恶劣的环境下工作,拥有更好的动力表现。

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确切地说,龙擎DDi 11L发动机是东风和沃尔沃联合开发的一款国六发动机,优势在于它的高压共轨喷射压力达到了2700bar,再加上最高功率465马力,最大扭矩2240N.m的扭矩,使得龙擎DDi 11升发动机在同机型中是最大功率最大扭矩的一台国六机型。

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关于变速箱,东风商用车也有与沃尔沃联合开发的DT14档变速箱,但考虑到天龙KC是工程车的缘故,并没有匹配DT14变速箱,而是匹配了一台法士特12挡变速箱。该变速箱全铝外壳,输入扭矩时2200N.m,,与发动机扭矩高度匹配。

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关于车桥,前桥采用7T车桥,后桥采用16T轮减车桥,速比5.26,最高时速89公里每小时,典型的大速比,高扭矩,低车速搭配,一切为了工程工况而设定。

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加固车架结构 专为恶劣工况打造

工程车对于轻量化并没有特别要求,因为要适应恶劣作业环境,钢板簧和车架都是重点加固部件,也只有做到足够坚固,才可以做到高出勤率。

天龙KC除了前桥采用7T车桥,后桥采用16T轮减桥外,钢板簧片数为10+ 10+13,足金足两,充分保证了其坚固性和耐久性。

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另外一个需要加大加固的地方就是大梁了,不同于载货车,天龙KC的车架采用了三层结构,这种结构的大梁即使是在重载情况下,车辆行驶坑洼路段,也能充分保证车架的柔韧性和坚固度。

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有内胎轮胎是工程车标配,同样是为了应对较大的载重量,天龙KC采用的是12.00型有内胎轮胎,这种轮胎的优势是可以充入更大的气压,可载重量更大,但劣势是安全性比真空轮胎差一点。

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同样是为了保证车架结构的高强度,天龙KC采用的是I型推力杆,这种推力杆要比V型推力杆有着更好的强度,不仅能有效防止车桥的前后移位,同时车架下方粗大的横梁更是能有效防止车桥横向移位。同时I型推力杆重量更大,也只是适用于工程车,并不适合轻量化这个概念。

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高于工程车标准的舒适度 最大化减少驾驶疲劳

我们曾经不止一次提到过,商用车市场已经由增量市场再向存量市场转型,这也就意味着商用车在品质上都有了提升,其中就包括产品质感和舒适度。而随着牵引车市场升级换代完成,工程车市场也随着迎来了品质升级,在这个大背景下,主机厂除了强调产品的经济性和耐久性外,舒适度同样被纳入评价一辆工程车是否合格的标准。

为了保证其耐久性,天龙KC在驾驶室支撑上并没有采用四点气囊悬浮,而是采用了传统的螺旋弹簧式支撑系统,但为了保证驾驶室足够的平稳,天龙KC优化了驾驶室支撑系统,在驾驶室后面新增横向稳定系统,使得天龙KC即使是行驶在坑洼路段,也能最大化保证驾乘人员的舒适度。

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近些年随着气囊悬浮座椅的普及,工程车也渐渐开始匹配气囊座椅,天龙KC就匹配了一款气囊悬浮座椅,虽然功能简单了一点,但搭配稳定性非常好的驾驶室支撑结构,天龙KC在工程车领域的舒适度,是同类车中最舒适的驾驶室。

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方向盘和中控还是经典的天龙风格,由于是工程车缘故,并没有匹配液晶大屏和自动空调等功能,目的是为了降低故障率和提升工作效率,这也是工程车界一种约定俗成的默契。

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结语

未来的工程车市场,用来考量工程车的标准无非就是三条。第一是坚固的耐久性,保障其充分的高出勤率,那么从车架结构来看,天龙KC已经达到了这个基本要求;第二是国六排放,只有拿到国六这张牌,才有资格进入城市建设阵营中,而天龙KC已经具备这个条件;第三是舒适度,在消费升级认知升级的前提下,舒适度更高的车,将会在未来的工程车市场越来越被认可。

图/文:刘国华


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