新引擎，新名称，带您全新认识国六排放的东风天龙工程自卸车

2019年，东风汽车发生了三件大事，成立50周年，第600万辆商用车下线，全系DDi龙擎发动机发布。那么作为东风汽车第三件大事的龙擎发动机，排量从5升覆盖至13升，功率覆盖240-580马力，车型更是从东风的中卡覆盖至重卡。自此，东风商用车全系车型拥有了一套完整的龙擎动力总成。

东风大力神，是东风工程车的早期叫法，随后东风商用车对旗下车系做出了新的谱系命名，把原来的东风大力神更改为天龙KC。那么来到国六时代，搭载DDi龙擎发动机的天龙KC，是最早推出国六发动机的车型之一，今天我们就来认识一下搭载龙擎发动机的东风工程车——天龙KC。

简洁外观 更适合狭小环境

作为一台工程车，天龙KC具备一切工程车所具备的品质，比如外观，天龙KC还是延用了老款天龙驾驶室，但略微有改动，使之更加简洁干练，利于在狭窄环境通行。和以往一样，驾驶室还是低顶排半驾驶室，后面预留一个简易卧铺，可以用来放一些杂物或作为临时休息用。

采用简单易修理的后视镜几乎是所有工程车标准配置，因为作业环境的原因，工程车后视镜都是易损件，而简单的结构，预示着较低的使用成本。天龙KC也不例外，采用的就是这种简易的分体式后视镜。

因为要经常出入工地，保险杠对于工程车来说，是另一个易损件，那么怎样才能减少保险杠的使用成本呢？天龙KC的做法是除了具备较高的底盘高度外，使用钢质三段式保险杠是最直接有效的做法。保险杠材质是钢质，而并非一般的塑钢材质，另外三段式保险杠的优点在于不管蹭坏哪一段，直接更换蹭坏的那一段就可以了，不用更换整个保险杠，可以有效节约维修时间和使用成本。

11L龙擎动力 同排量最大功率

DDi龙擎国六发动机的推出，让天龙KC在工程车领域具有了更强的竞争力，有理由相信在未来的城市渣土或工程工况下，碍于法规影响，很可能只有国六车才可以进入城区作业。而搭载国六龙擎发动机的天龙KC，已经拿到了这张门票。

通常情况下，工程车一般都会搭载9升或10升发动机，但天龙KC却搭载了一台龙擎11升发动机，真实排量10.8升，功率430马力，最大扭矩2140N.m，这个动力比市场中同排量的马力都要大，这也预示着天龙KC可以在更恶劣的环境下工作，拥有更好的动力表现。

确切地说，龙擎DDi 11L发动机是东风和沃尔沃联合开发的一款国六发动机，优势在于它的高压共轨喷射压力达到了2700bar，再加上最高功率465马力，最大扭矩2240N.m的扭矩，使得龙擎DDi 11升发动机在同机型中是最大功率最大扭矩的一台国六机型。

关于变速箱，东风商用车也有与沃尔沃联合开发的DT14档变速箱，但考虑到天龙KC是工程车的缘故，并没有匹配DT14变速箱，而是匹配了一台法士特12挡变速箱。该变速箱全铝外壳，输入扭矩时2200N.m，，与发动机扭矩高度匹配。

关于车桥，前桥采用7T车桥，后桥采用16T轮减车桥，速比5.26，最高时速89公里每小时，典型的大速比，高扭矩，低车速搭配，一切为了工程工况而设定。

加固车架结构 专为恶劣工况打造

工程车对于轻量化并没有特别要求，因为要适应恶劣作业环境，钢板簧和车架都是重点加固部件，也只有做到足够坚固，才可以做到高出勤率。

天龙KC除了前桥采用7T车桥，后桥采用16T轮减桥外，钢板簧片数为10＋ 10＋13，足金足两，充分保证了其坚固性和耐久性。

另外一个需要加大加固的地方就是大梁了，不同于载货车，天龙KC的车架采用了三层结构，这种结构的大梁即使是在重载情况下，车辆行驶坑洼路段，也能充分保证车架的柔韧性和坚固度。

有内胎轮胎是工程车标配，同样是为了应对较大的载重量，天龙KC采用的是12.00型有内胎轮胎，这种轮胎的优势是可以充入更大的气压，可载重量更大，但劣势是安全性比真空轮胎差一点。

同样是为了保证车架结构的高强度，天龙KC采用的是I型推力杆，这种推力杆要比V型推力杆有着更好的强度，不仅能有效防止车桥的前后移位，同时车架下方粗大的横梁更是能有效防止车桥横向移位。同时I型推力杆重量更大，也只是适用于工程车，并不适合轻量化这个概念。

高于工程车标准的舒适度 最大化减少驾驶疲劳

我们曾经不止一次提到过，商用车市场已经由增量市场再向存量市场转型，这也就意味着商用车在品质上都有了提升，其中就包括产品质感和舒适度。而随着牵引车市场升级换代完成，工程车市场也随着迎来了品质升级，在这个大背景下，主机厂除了强调产品的经济性和耐久性外，舒适度同样被纳入评价一辆工程车是否合格的标准。

为了保证其耐久性，天龙KC在驾驶室支撑上并没有采用四点气囊悬浮，而是采用了传统的螺旋弹簧式支撑系统，但为了保证驾驶室足够的平稳，天龙KC优化了驾驶室支撑系统，在驾驶室后面新增横向稳定系统，使得天龙KC即使是行驶在坑洼路段，也能最大化保证驾乘人员的舒适度。

近些年随着气囊悬浮座椅的普及，工程车也渐渐开始匹配气囊座椅，天龙KC就匹配了一款气囊悬浮座椅，虽然功能简单了一点，但搭配稳定性非常好的驾驶室支撑结构，天龙KC在工程车领域的舒适度，是同类车中最舒适的驾驶室。

方向盘和中控还是经典的天龙风格，由于是工程车缘故，并没有匹配液晶大屏和自动空调等功能，目的是为了降低故障率和提升工作效率，这也是工程车界一种约定俗成的默契。

结语

未来的工程车市场，用来考量工程车的标准无非就是三条。第一是坚固的耐久性，保障其充分的高出勤率，那么从车架结构来看，天龙KC已经达到了这个基本要求；第二是国六排放，只有拿到国六这张牌，才有资格进入城市建设阵营中，而天龙KC已经具备这个条件；第三是舒适度，在消费升级认知升级的前提下，舒适度更高的车，将会在未来的工程车市场越来越被认可。

图/文：刘国华