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硬核卡车曼LX90型越野卡车实拍,龙江客车历史品牌沿革,提加一周好文推荐

欢迎来到提加周刊,在上一周(2月24日~3月1日),提加商用车网发布原创文章11篇

全网累计阅读量45.9万次,平均每篇阅读量4.2万次

以下是上周文章中最受网友关注的TOP5:

TOP1

曾经我国油田辉煌的日子里曾进口过不少好车,现在我们熟知的像奔驰NG系列,彼得比尔特,肯沃斯等性能怪兽,因为当时国产车的制造技术并不发达,像油田这种恶劣工况需要性能可靠的卡车来运作。

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能够服役于油田的卡车,必定要满足动力强劲,通过性强,简单耐用这几点要求,不过在当年这样“钢炮”的车可不多,除了我们熟知的奔驰乌尼莫克之外,还有一个就是出自德国曼的LX系列卡车。

原文链接:西北油田里最硬核卡车,上世纪90年代引进,曼LX90型越野卡车实拍

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本篇文章全网累计阅读23.3万次,其中今日头条单篇阅读量14.2万次

TOP2

提及黑龙江省汽车工业产业变革及发展,客车改装及制造是相对重要的组成部分。龙江客车品牌的起源,可以追溯到1951年8月成立的黑龙江省运输公司哈尔滨汽车修配厂。彼时,汽车修理业随简政放权、政企分离的精神指示逐步下放到市场,考虑公路客运实际需求的汽车制造业陆续获得发展。1964年,全省干线公路已达5071.7公里,而公路客运车辆总计仅250台,供需矛盾突出。

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有鉴于此,黑龙江省交通厅指派直属的哈尔滨汽车修配厂带头开始了长途客运汽车试制、改装及生产工作。同年年末,在住建部、交通部统一定型的技术指导下,利用CA10B汽车底盘改装的JT660型长途客车(90马力,35座)问世,也就此拉开了黑龙江省长途客运汽车生产的序幕。

原文链接:上世纪就出口沙特,如今渐入尘埃,带您认识龙江客车品牌历史沿革

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本篇文章全网累计阅读5.6万次,其中百家号单篇阅读量4.5万次

TOP3

关于陕汽,卡友对陕汽商用车这个品牌好像只停留在两个车型上,就是即将上市的X6000系列和已经上市的X5000系列,而曾经是陕汽主销车型的X3000系列,似乎被忽视了很多。其实很多人不知道的是,在总体销量数据面前,陕汽还是以X3000为主的一些性价比车型为主销车型。你们既然提到了德龙X3000,我们就来看一款专门针对快递领域开发的德龙X3000车型。

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原文链接:想跑快递开哪款车更合适?低鞍座拉货多,德龙X3000快递版了解下

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本篇文章全网累计阅读3万次,其中今日头条单篇阅读量1.4万次

TOP4

要说当年司机能开上什么日本车是最开心的,那这肯定要属五十铃,如果说斯太尔是中国重卡的代言车,那么家喻户晓的五十铃就是中国轻卡代言车了。在早期我国重卡制造业技术落后的时候我们不得不依靠邻居日本供应的产品,在当时虽然说没有欧洲车那么豪华,但是也是简单而又不简约的卡车。当然呢,日系的这四大品牌对中国的影响都非常深,在之前笔者讲过了在拆车圣地偶遇的UD大拇指和酷腾Quester,今天就来讲一讲角落里发现的五十铃巨咖。

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因为车门锁着,加上周边堆满了杂物,所以没办法去详拍,本篇文章就是讲一讲五十铃巨咖的历史。

原文链接:它曾用过最大30升排量发动机,日本五十铃GIGA卡车历史发展大科普

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本篇文章全网累计阅读2.9万次,其中今日头条单篇阅读量1.2万次

TOP5

德龙X5000的上市,至少解决了两个问题,首先是X5000是介于X3000和X6000之间的一个全新车型,无论是配置还是售价,都十分符合用户对陕汽产品的期望,使得用户在购车时有了更多的灵活选择;其次X5000车型的诞生,弥补了陕汽车型谱系中的空缺,让陕汽德龙系列在整个重卡市场中更具竞争力。

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X5000正式亮相于2019年7月,整好是卡着国六排放实施这个时间节点,但比较尴尬的是,X5000最初上市时,全是国五产品,并没有符合国六排放标准的对应产品。可没有推出并不代表没有,美国多久,我们最终还是见到了德龙X5000的国六产品。

原文链接:外观新升级风阻更低,整车轻量化仅为8.4吨,国六版德龙X5000实拍

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本篇文章全网累计阅读2.8万次,其中今日头条单篇阅读量1.1万次

上一周原创文章详细数据

上周提加原创文章共计11篇,全网累计推荐584.8万人次;全网累计阅读量45.9万次,平均每篇阅读4.2万次,11篇文章累计交互量5684次,其中评论量775次,收藏量2004次,转发874次,点赞2031次

其中原创文章阅读量最高一篇文章出现在今日头条平台,阅读量14.2万次,全网累计阅读量23.3万次

以下是上周11篇文章统计表

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