30多年前就那么豪华高端,带您看范胡尔上世纪80年代推出的那些经典公路客车
对于欧洲客车企业来说,我们耳熟能详的有尼奥普兰,赛特拉,沃尔沃等等,但除了这些耳熟能详的,还有很多实力很强的,比如说今天提加小编要介绍的这个,长久以来它就是欧洲的第二大客车制造企业,但国内了解它的人却不多,它就是来自比利时的客车制造企业——范胡尔(VanHool)。
不像国内高铁冲击那么大,欧洲公路客运车辆的辉煌发展,一直持续到今天,而这家来自比利时著名客车生产企业,凭借自1947以来出色的生产、制造经验,与尼奥普兰、赛特拉两大欧洲著名客车生产企业,在整体实力上,实际上形成了三足鼎立的局面。
接下来,提加商用车就为大家详细科普下,上世纪80年代欧洲公路客运鼎盛时期里,范胡尔(VanHool)推出的多元化公路客运车型。
T811——T815 标准中长途、通勤能手
范胡尔T811-T815系列车型专注于中短途公路客运、通勤运输用途,这五款车型整体外观没有特别多的差异,车身长度从9310mm-11830mm不等,客容量41+1+1至57+1+1人。
然而针对T815这类大容量车型在多元化场景的使用情况,则是提供菲亚特、达夫、曼恩三家企业生产的底盘可供选装,而T811—T814车型只能选择曼恩底盘。
T815 Acron,双风挡玻璃独树一帜
上文已经说到T815这款车型大容量优势在多元化用途的使用情况,为此范胡尔更佳深入提升这类车型的舒适性,基于此研发出一款高端系列的T815 Acron车型,整体室内空间提升的同时,双风挡玻璃也为乘客其提供更佳理想的乘坐体验。
从当时的宣传资料可以看出,这款车型专注于中高端旅游客运,车顶中部设有透明天窗,座椅后方还设有黑白色独立电视,与此同时满足更长距离的舒适性所需,后部舱门内侧还设有独立卫生间。值得一提的是,相比T815,这款车虽然在外观以及基本高度方面发生显著变化,但底盘与T815车型相同。
这款车型还在当时推出了更大容量配置,提供轴距更长的三轴底盘,通过照片不难发现,尾部从动车轮并不具备转向功能。
T816 错层运输新世代
从T816系列错层版车型开始,范湖尔开始将其作为高端奢华品牌车型的分水岭,主体外观还是可以看到T815 Acron的框架而来。在这里说句题外话,喜欢客车的读者是不是看到国内某款著名错层车型的影子。
虽然与T815 Acron同框,不过在乘坐舒适性方面又有了新的提升,总高度达到3800mm,客容量为59+2+1人。室内座椅采用了色调更佳奢华的混搭色调绒布座椅,靠背后方设有可折叠置物台以及内置的储物格,随车冰箱也是一大亮点。同时还配备了内置的司机休息仓,解决了跨境运输线路舒适性不足的问题。
从1979生产至1997年停产之前累计生产1800台,虽然时过境迁,其出色的客运能力,依然在排放要求较为宽松的俄罗斯市场有生存之地。
T818 Astron 超大容量、高舒适性典范
当时的欧洲公路客运市场中,并不只有范胡尔推出大容量错层巴士,同期推出的尼奥普兰 Spaceliner、赛特拉S 216 HDS三轴车型,在综合舒适性、运力方面也不甘示弱,如何再提升自己的整体竞争优势?范胡尔又做出了更进一步的大胆尝试。
于是,基于T816 车型的基础框架,这款更具舒适性的T 818 Astron超豪华错层车型来到了我们面前。
T 818 Astron超豪华错层车型的特点在于,由于采用了VOLVO B10M系列底盘,中置卧式发动机为其车辆尾部提供了一定的利用空间,而就是这一空间,让范胡尔将超大容量车型发挥到了极致,客容量直接提升为53+13+1+1人,已经远超当时同类的其他竞品车型,超容量运力,即便多少年后的宇通ZK6146HQC9车型也是无法比拟的。
范胡尔的创新并未结束,随后又基于沃尔沃B10底盘的充分优势,推出了总客容量为59+13+1+1人的更大车型,将公路客运车辆的运输能力进一步提升。
T818 Astron系列车型采用了前后开门,车位下方还设有三面透明玻璃窗,为下层乘客提供更佳理想的乘车体验,居中位置除了具备沃尔沃中置发动机以外,其上方空间还设有两个大容量行李舱。
T819 CL
T819CL 车型与文章开头提到的T811-815系列车型,采用了基本一致的外观设计,整体轴距在当时同级别的通勤车辆之中已经达到极致,底盘依然以沃尔沃B10M为基础,总长度延展至15m,客容量68+1+1人。
T819CL系列车型除了可以提供多元化轴距配置,同时结合沃尔沃中置卧式发动机的独特优势,还推出了客货两用的车型,尾部配备方便装卸货的液压尾板,提高货物转运效率。
TG821铰接巴士
欧洲公路客车之间的竞争,其实在上世纪80年代体现的就已经很明显,特别是大容量旅游客车,为了更进一步提升乘客的装载量,当时的客车制造企业都推出了铰接车型,诸如尼奥普兰Jumbocruiser 、塞特拉 SG221HDS等等。
为了更好的满足市场需求,范胡尔也推出了一款TG 821系列铰接车型,它采用T818 Astron相同的错层款式设计,主车采用沃尔沃B10M 6x2底盘,主车中桥不具备转向能力,而铰接车桥具备随动转向能力。
看到这,读者们可能对这款车型的兴致并不是特别浓厚,觉得范胡尔对比另外两款车型已经输了,但是它的专业运输能力,依然是可圈可点。
看似是一款双层卧铺车型,但是针对美国洲际运输沿途停靠站点较多的情况,还是提供左侧座椅,右侧双层卧铺的差异化布局。值得一提的是,客舱侧面还提供了逃生窗,可折叠扶梯便于残疾人上下车辆。
T824 AStromega双层巴士
言归正传,上世纪80年代,欧洲公路客运发展也进入到如火如荼的阶段,范胡尔与时俱进推出了第一代AStromega系列双层巴士。
这款车型的推出直接对标尼奥普兰Skyliner 、赛特卡 S228DT系列车型,总高度为4m,最大客容量为86+2+1人,出色的运输能力,可以在轨道交通不发达的城市中为市民出行提供更为便捷的方式。
另一方面,AStromega系列双层巴士作为范胡尔出口的王牌车型,从1984年以来,一直是日本东京旅游观光的青睐车型,大容量、高颜值,正是日本市场喜欢它的原因所在。
通过资料我们了解到,出口日本的属于 AStromega系列双层巴士的定制版车型,总客容量62人,同时根据不同国家的游客需要,还提供专属的语音翻译,解决了乘客对日语一窍不通的问题。乘客可以选择在上层或者下层观看沿途风景,当然下层票价更贵,但更物超所值,因为它提供乘务员礼仪、航空座椅服务,还可以通过前置的大尺寸黑白电视了解东京的风土人情。
上层采用了传统座椅布局,采用了红色、黄色、绿灯等差异化的座椅色调,尽可能提升整体乘车的活力感。
编后语:
相信看完了范湖尔 (VanHool) 上世纪80年代推出的一系列车型,读者们一定心生感慨,毕竟这家企业在上世纪80年代的发展创新,为后来各国公路客运车辆的发展,特别是国内公路客车的制造,提供大量可以参考、借鉴的宝贵经验;另一方面,得益于欧洲公路客运的持续发展,属于范胡尔(VanHool)的创新依然在继续,模块化、大容量、高适应性,即便在今天,依然是该品牌为之追求的目标。
文:BOVA330