日系、欧系车型占主流 香港街头卡车、客车实拍（中）

在香港街头流浪拍车之旅上集发布（几乎没有国产车？香港街头卡车、客车实拍（上））之后，文章的阅读量达到12万之多，评论达到650多条，小弟很感谢大家的捧场。至于不少车友问为什么没有国产车或者引发的爱国问题，小弟表示这超出我解答的范围了。以香港这样的重工业不是特别多的地区，无论是国产的还是非国产产的重型车都是属于引进的车型，消费者怎么选择属于个人意愿罢了，怎么说钱也是人家辛苦挣来的，一不偷二不抢，怎么花也得有什么道德准则？至于国产车在香港的占比，确实不高，如果非要说某个地方很多很常见的话，那多是停车场了。

提加卡车人网签约作者：Edwin豪

至于香港现在实行的15年柴油商业车使用年限的规定，目前也是属于分两种情况实施。第一种是大家口耳相传的2014年2月1日起或以后的重新登记的柴油商业车辆为15年退役限制；第二种则是分阶段实行的淘汰欧盟四期柴油商业车（分为欧盟前期、欧盟一期、欧盟二期、欧盟三期），详细的资料可以登入香港运输处的官网查看。

回到实拍的下部分，首先登场的80年代初的日産ディーゼル・ビッグサム，也就是日产柴的Resona CW，如果小弟当时没有听错声音的话，这台车并没有涡轮增压（也就是非直列6缸的机器）的声响，倒是像V型自吸的声音，至于V8还是V10，这就需要看行车纸了。货斗采用的依旧是日系常见的木头舱，这类货仓只要保养得当真的十分耐用，以至于2年前我还在湛江看见过此类车型。

紧接着，我坐了1个小时的双层巴士去到了尖沙咀附近，下车后就看见一台第二代改款后的沃尔沃FL道路清洗车，这款车搭载的是代号为D7F的7.2L直列6缸发动机，最大马力290/2,300 hp/rpm，最大扭矩应为1,070/1,200-1,800 N.m/rpm，能与FL290匹配的变速箱也就代号为ZTO1109的9速手动变速箱和AL306的6速自动变速箱。

来到半岛酒店的旁边，一台颜色稀有的五十铃GIGA CYH的垃圾转运车刚刚拐了进来，车身的整洁度还可以，其实和天朝二线城市的差不多。

穿过马路，我又看见“老朋友”了，这台三菱FUSO Fighter第一代后期型可以说我在这个地方起码见过不少于4次。这款车的马力大概在210—230hp左右，随车吊应该也是跟车的产品。

在巴士站位置，这是一款沃尔沃B10TL装配了Alexander ALX500车身的低地台双层巴士，使用的是沃尔沃的代号为D10A285引擎，最大马力是285hp。至于变速箱，使用ZF的Ecomat几率很高。至于车头上的私家车的意思并不是指私人车辆，而是指不载客或者临时调度，不要再像早年网上疯传的巴士私家车那样闹笑话了。

下面这台也是沃尔沃的双层巴士，代号是B9TL装配了Enviro500的车身，使用的引擎是沃尔沃D9系列的发动机，变速箱有ZF的Ecomat、Ecolife和Voith的DIWA提供选择。

下面这台丹尼斯是不是和上面的沃尔沃B10TL装配了Alexander ALX500车身很相似？其实不能说相似，因为这货真的也是用Alexander ALX500车身，底盘是丹尼斯Trident 3，动力是Cummis M11/ISMe（康明斯）的机器，动力是绝对超300hp的。

福特TRANSIT（全顺）的雪糕车可以说是尖沙咀的一个亮点，这款车型属于第三代的中期改款后的产品。虽然这车经常停在尖沙咀，但是我却一次都没买过他的雪糕，过几天再去一定要试一下！

在海港城的小路又一台垃圾转运车开出来了，这是一台8X4的日野700 FY 3241,采用的应该是代号为K13C的直列6缸涡轮增压发动机，排量为12,882cc，最大功率为410hp，这个和上篇拍的8X4泥鬼一毛一样的。

转眼对面马路，好家伙，三菱FUSO Fighter第一代的前期产品，配合香港特色的金属大保险杠，令我想起早些年在九江拍到的那些江西换标三菱和五十铃的货车。全黑色的的车身底部配色配合车身的白色，视觉上很不错。

奔驰的Atego在国内基本是土豪企业的专用车，在香港而言可以说是比较容易可以看见。图中的这台更是目前Atego车系较为新的规格，值得一提，香港的运输饮用水的基本是带固定支架的，与国内人手搬运和密密麻麻的堆砌完全不同，这样的好处可以节省大量的人力成本！

在马路的隔壁，有一股臭味传来（真的是臭味，因为天气热而且垃圾站旁边就是街市），扭头一看一台黄色的MAN TGM18.250停在了垃圾站里。这台车是TGM系列里最小动力的规格，搭载一款代号为D0836 LFL63的6.9L直列6缸引擎，最大马力250hp/2,300rpm，最大扭矩1,000N.m/1,200-1,750rpm。驾驶楼属于“L”的带卧铺规格。

继续往前走，哟，竟然又看见UD的Condor，这款属于第四代的新车型在香港的数量也开始日渐增长，不过这样的外形设计渐渐的失去了原来的品牌个性，这样的发展确实令人唏嘘。

老将日野RANGER FD再次登场，就是颜色翻新之后感觉很奇怪，拉重方面这款车型是属于拉重4T，确实轻松。

这台可以说是上面的日野RANGER 的晚辈，系列型号也发展到了日野500（出口车型）的名号，除了图中运输建筑垃圾的4X2规格还有6X4的规格（包括吨车和拖头），同时这代车型已经有自动档的型号。

韩国大宇在国内可以说是广西地区的潮牌，不少大宇的车型都是往广西方向运营的。而在香港，这次也看见了大宇BH117L的底盘配捷联车身的车型，底盘由韩国釜山装配的，动力也是来自棒子国的柴油引擎。

这时，马路对面来了一台Guardforce（卫安）的银行解款车，车型是第八代三菱Fuso Canter的变形车。而且这类车型有一个很特别的地方，就是后桥位置总是比前桥位置要高，天朝的福特全顺也是如此，有知道的车友不妨告诉小弟！

下面这台车是来自于香港水务署的五十铃Giga CYZ（6X4 GVW20T）的车型，采用带随车吊的设计，小工程施工很方便。

UD Condor的第三代的车型神一般的保有量，虽然没有五十铃那样的密集，但是也可以说是隔几个街口肯定可以看见他的身影。

第四代UD Condor的垃圾压缩车又看见了，这是组团刷屏的节奏吗？

三菱FUSO Fighter第一代的前期的规格，又是一款运输桶装水的车，我怎么拍了这么多这类别的车？

过马路的时候，一台老家伙吸引了小弟的眼球，这是日产的Vanette的第二代后期款，这也是我们以前经常看见的日产巴宁的海外版，我们国内组装或者进口的也是属于第二代的型号。采用常见的前置后驱的布局，至于排量部分，应该与大陆的2.0规格有所不同。

结语：这次流浪记的中篇是小弟在香港呆的第二天，除了拍车还是拍车，全程没有任何人的干扰，感觉的酸爽绝对是可以用“今天女人都不在”来形容。不过这一天下来，小弟发现香港并没有在市区采取商用车车禁行的措施，至于大型货车少见一点，更多是因为某些道路的狭窄而变为多是Van仔或者轻型货车运输，然而空气质量和交通秩序也并没有天朝政府所担心的状况发生，这确实令小弟印象深刻。其实忽略所谓的香港近海的地理优势，商用车产品的优异和车主合理的保养维护确实至关重要。要知道，目前香港欧四以下排放标准的柴油商用车达到8万多台（不少是天朝认为的高污染车型），但很多依旧在服役，而且能通过严格排放测试，这是否值得天朝的领导们深思呢？