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日系、欧系车型占主流 香港街头卡车、客车实拍(中)

在香港街头流浪拍车之旅上集发布(几乎没有国产车?香港街头卡车、客车实拍(上))之后,文章的阅读量达到12万之多,评论达到650多条,小弟很感谢大家的捧场。至于不少车友问为什么没有国产车或者引发的爱国问题,小弟表示这超出我解答的范围了。以香港这样的重工业不是特别多的地区,无论是国产的还是非国产产的重型车都是属于引进的车型,消费者怎么选择属于个人意愿罢了,怎么说钱也是人家辛苦挣来的,一不偷二不抢,怎么花也得有什么道德准则?至于国产车在香港的占比,确实不高,如果非要说某个地方很多很常见的话,那多是停车场了。

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至于香港现在实行的15年柴油商业车使用年限的规定,目前也是属于分两种情况实施。第一种是大家口耳相传的2014年2月1日起或以后的重新登记的柴油商业车辆为15年退役限制;第二种则是分阶段实行的淘汰欧盟四期柴油商业车(分为欧盟前期、欧盟一期、欧盟二期、欧盟三期),详细的资料可以登入香港运输处的官网查看。

回到实拍的下部分,首先登场的80年代初的日産ディーゼル・ビッグサム,也就是日产柴的Resona CW,如果小弟当时没有听错声音的话,这台车并没有涡轮增压(也就是非直列6缸的机器)的声响,倒是像V型自吸的声音,至于V8还是V10,这就需要看行车纸了。货斗采用的依旧是日系常见的木头舱,这类货仓只要保养得当真的十分耐用,以至于2年前我还在湛江看见过此类车型。

日系、欧系车型占主流  香港街头卡车、客车实拍(中) - 第1张

紧接着,我坐了1个小时的双层巴士去到了尖沙咀附近,下车后就看见一台第二代改款后的沃尔沃FL道路清洗车,这款车搭载的是代号为D7F的7.2L直列6缸发动机,最大马力290/2,300 hp/rpm,最大扭矩应为1,070/1,200-1,800 N.m/rpm,能与FL290匹配的变速箱也就代号为ZTO1109的9速手动变速箱和AL306的6速自动变速箱。

日系、欧系车型占主流  香港街头卡车、客车实拍(中) - 第2张

日系、欧系车型占主流  香港街头卡车、客车实拍(中) - 第3张

来到半岛酒店的旁边,一台颜色稀有的五十铃GIGA CYH的垃圾转运车刚刚拐了进来,车身的整洁度还可以,其实和天朝二线城市的差不多。

日系、欧系车型占主流  香港街头卡车、客车实拍(中) - 第4张

穿过马路,我又看见“老朋友”了,这台三菱FUSO Fighter第一代后期型可以说我在这个地方起码见过不少于4次。这款车的马力大概在210—230hp左右,随车吊应该也是跟车的产品。

日系、欧系车型占主流  香港街头卡车、客车实拍(中) - 第5张

日系、欧系车型占主流  香港街头卡车、客车实拍(中) - 第6张

在巴士站位置,这是一款沃尔沃B10TL装配了Alexander ALX500车身的低地台双层巴士,使用的是沃尔沃的代号为D10A285引擎,最大马力是285hp。至于变速箱,使用ZF的Ecomat几率很高。至于车头上的私家车的意思并不是指私人车辆,而是指不载客或者临时调度,不要再像早年网上疯传的巴士私家车那样闹笑话了。

日系、欧系车型占主流  香港街头卡车、客车实拍(中) - 第7张

下面这台也是沃尔沃的双层巴士,代号是B9TL装配了Enviro500的车身,使用的引擎是沃尔沃D9系列的发动机,变速箱有ZF的Ecomat、Ecolife和Voith的DIWA提供选择。

日系、欧系车型占主流  香港街头卡车、客车实拍(中) - 第8张

下面这台丹尼斯是不是和上面的沃尔沃B10TL装配了Alexander ALX500车身很相似?其实不能说相似,因为这货真的也是用Alexander ALX500车身,底盘是丹尼斯Trident 3,动力是Cummis M11/ISMe(康明斯)的机器,动力是绝对超300hp的。

日系、欧系车型占主流  香港街头卡车、客车实拍(中) - 第9张

福特TRANSIT(全顺)的雪糕车可以说是尖沙咀的一个亮点,这款车型属于第三代的中期改款后的产品。虽然这车经常停在尖沙咀,但是我却一次都没买过他的雪糕,过几天再去一定要试一下!

日系、欧系车型占主流  香港街头卡车、客车实拍(中) - 第10张

在海港城的小路又一台垃圾转运车开出来了,这是一台8X4的日野700 FY 3241,采用的应该是代号为K13C的直列6缸涡轮增压发动机,排量为12,882cc,最大功率为410hp,这个和上篇拍的8X4泥鬼一毛一样的。

日系、欧系车型占主流  香港街头卡车、客车实拍(中) - 第11张

转眼对面马路,好家伙,三菱FUSO Fighter第一代的前期产品,配合香港特色的金属大保险杠,令我想起早些年在九江拍到的那些江西换标三菱和五十铃的货车。全黑色的的车身底部配色配合车身的白色,视觉上很不错。

日系、欧系车型占主流  香港街头卡车、客车实拍(中) - 第12张

奔驰的Atego在国内基本是土豪企业的专用车,在香港而言可以说是比较容易可以看见。图中的这台更是目前Atego车系较为新的规格,值得一提,香港的运输饮用水的基本是带固定支架的,与国内人手搬运和密密麻麻的堆砌完全不同,这样的好处可以节省大量的人力成本!

日系、欧系车型占主流  香港街头卡车、客车实拍(中) - 第13张

在马路的隔壁,有一股臭味传来(真的是臭味,因为天气热而且垃圾站旁边就是街市),扭头一看一台黄色的MAN TGM18.250停在了垃圾站里。这台车是TGM系列里最小动力的规格,搭载一款代号为D0836 LFL63的6.9L直列6缸引擎,最大马力250hp/2,300rpm,最大扭矩1,000N.m/1,200-1,750rpm。驾驶楼属于“L”的带卧铺规格。

日系、欧系车型占主流  香港街头卡车、客车实拍(中) - 第14张

继续往前走,哟,竟然又看见UD的Condor,这款属于第四代的新车型在香港的数量也开始日渐增长,不过这样的外形设计渐渐的失去了原来的品牌个性,这样的发展确实令人唏嘘。

日系、欧系车型占主流  香港街头卡车、客车实拍(中) - 第15张

老将日野RANGER FD再次登场,就是颜色翻新之后感觉很奇怪,拉重方面这款车型是属于拉重4T,确实轻松。

日系、欧系车型占主流  香港街头卡车、客车实拍(中) - 第16张

这台可以说是上面的日野RANGER 的晚辈,系列型号也发展到了日野500(出口车型)的名号,除了图中运输建筑垃圾的4X2规格还有6X4的规格(包括吨车和拖头),同时这代车型已经有自动档的型号。

日系、欧系车型占主流  香港街头卡车、客车实拍(中) - 第17张

韩国大宇在国内可以说是广西地区的潮牌,不少大宇的车型都是往广西方向运营的。而在香港,这次也看见了大宇BH117L的底盘配捷联车身的车型,底盘由韩国釜山装配的,动力也是来自棒子国的柴油引擎。

日系、欧系车型占主流  香港街头卡车、客车实拍(中) - 第18张

这时,马路对面来了一台Guardforce(卫安)的银行解款车,车型是第八代三菱Fuso Canter的变形车。而且这类车型有一个很特别的地方,就是后桥位置总是比前桥位置要高,天朝的福特全顺也是如此,有知道的车友不妨告诉小弟!

日系、欧系车型占主流  香港街头卡车、客车实拍(中) - 第19张

下面这台车是来自于香港水务署的五十铃Giga CYZ(6X4 GVW20T)的车型,采用带随车吊的设计,小工程施工很方便。

日系、欧系车型占主流  香港街头卡车、客车实拍(中) - 第20张

UD Condor的第三代的车型神一般的保有量,虽然没有五十铃那样的密集,但是也可以说是隔几个街口肯定可以看见他的身影。

日系、欧系车型占主流  香港街头卡车、客车实拍(中) - 第21张

日系、欧系车型占主流  香港街头卡车、客车实拍(中) - 第22张

第四代UD Condor的垃圾压缩车又看见了,这是组团刷屏的节奏吗?

三菱FUSO Fighter第一代的前期的规格,又是一款运输桶装水的车,我怎么拍了这么多这类别的车?

日系、欧系车型占主流  香港街头卡车、客车实拍(中) - 第23张

过马路的时候,一台老家伙吸引了小弟的眼球,这是日产的Vanette的第二代后期款,这也是我们以前经常看见的日产巴宁的海外版,我们国内组装或者进口的也是属于第二代的型号。采用常见的前置后驱的布局,至于排量部分,应该与大陆的2.0规格有所不同。

日系、欧系车型占主流  香港街头卡车、客车实拍(中) - 第24张

结语:这次流浪记的中篇是小弟在香港呆的第二天,除了拍车还是拍车,全程没有任何人的干扰,感觉的酸爽绝对是可以用“今天女人都不在”来形容。不过这一天下来,小弟发现香港并没有在市区采取商用车车禁行的措施,至于大型货车少见一点,更多是因为某些道路的狭窄而变为多是Van仔或者轻型货车运输,然而空气质量和交通秩序也并没有天朝政府所担心的状况发生,这确实令小弟印象深刻。其实忽略所谓的香港近海的地理优势,商用车产品的优异和车主合理的保养维护确实至关重要。要知道,目前香港欧四以下排放标准的柴油商用车达到8万多台(不少是天朝认为的高污染车型),但很多依旧在服役,而且能通过严格排放测试,这是否值得天朝的领导们深思呢?


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