售价50多万的高配奔驰卡车长啥样？豪沃新款TX7国六牵引车详析，提加一周好文推荐

欢迎来到提加周刊，在上一周（4月20日~4月26日），提加商用车网发布原创文章9篇

全网累计阅读量36.4万次，平均每篇阅读量4万次

以下是上周文章中最受网友关注的TOP5：

TOP1、沃尔沃进口卡车运煤，这家企业真有钱

回想起中国十多年前的公路运输，曾经流传着这么一句话——“胶皮轱辘铁大箱，有底没盖可劲装”，这句话就是当时百吨王车型的最真实写照。时过境迁，曾经的百吨王，也因超限超载的综合治理而画上句号。

当然，曾经的百吨王并不局限于国产车型，此前，我们就了解到山西某地区有大批量雷诺Premium系列运煤车型，而今天我们的主角也是一辆610马力的沃尔沃FH16运煤车。

售价50多万的高配奔驰卡车长啥样？豪沃新款TX7国六牵引车详析，提加一周好文推荐 - 第1张

原文链接：独家|进口卡车不能拉重载？这辆沃尔沃卡车，已经干了十多年煤炭运输

售价50多万的高配奔驰卡车长啥样？豪沃新款TX7国六牵引车详析，提加一周好文推荐 - 第2张

本篇文章全网累计阅读10.4万次

其中今日头条单篇阅读量3万次

TOP2、实拍豪沃新出的TX7国六牵引车

今年中国重汽推了一款产品叫豪沃TX，相信很多有心的人都注意过这个车的宣传，不管是图片还是公众号，宣传效果都非常到位。现在这款车已经到了全国销售的阶段，在笔者所在的城市是展车刚到就被物流公司提走，不过很幸运在车管所遇到了这辆新车。

售价50多万的高配奔驰卡车长啥样？豪沃新款TX7国六牵引车详析，提加一周好文推荐 - 第3张

原文链接：独家|豪沃新出的TX7牵引车，配置怎么样？实拍国六LNG车型带您好好看看

售价50多万的高配奔驰卡车长啥样？豪沃新款TX7国六牵引车详析，提加一周好文推荐 - 第4张

本篇文章全网累计阅读5.6万次

其中百家号单篇阅读量1.8万次

TOP3、奔驰卡车售价50多万，现在进口车这么香吗？

奔驰阿克托斯诞生至今已经走过了24年的时光，期间经历两代驾驶室框架以及五代车型，这五代车型还都获得了ITOY国际年度卡车奖，已经成为了一款非常成熟且经典的重卡。

现在奔驰在大陆市场的主力产品是其产品线中的旗舰车型新阿克托斯，也就是我们常说的“MP4”。这款车型对大陆市场的开拓已经有三年之久，最初因为价格原因销量未见起色，不过现在在降低门槛后效果还是很明显的，尤其是在今年修改了高速公路计重收费标准之后，单驱车型变得很受欢迎。

其实奔驰新阿克托斯在大陆市场是属于错位竞争的了，自家的高端旗舰产品在大陆市场对标的是沃尔沃的FM、斯堪尼亚的G系列车型。话说在前，本文评测的这款奔驰新阿克托斯1842的裸车价是5开头的，不到60万看看这辆车都有什么配置！

售价50多万的高配奔驰卡车长啥样？豪沃新款TX7国六牵引车详析，提加一周好文推荐 - 第5张

原文链接：独家|平地板奔驰卡车售价50多万？还有一系列高端配置，现在进口卡车这么香吗？

售价50多万的高配奔驰卡车长啥样？豪沃新款TX7国六牵引车详析，提加一周好文推荐 - 第6张

本篇文章全网累计阅读5.4万次

其中今日头条单篇阅读量2.4万次

TOP4、德龙新M3000载货车实拍

衡量一台绿通车是否适合市场，是否是用户心目中理想车型，基本在两个维度上可以表现出来，就是出勤率和轻量化，前者代表着稳定，极少或根本不会掉链子，后者代表着能多拉一点，货主会更喜欢。

陕汽德龙新M3000系列在市场中有着不错的口碑，皮实耐用的品质加上黄金动力链组合，使得这款车无论是在出勤率还是燃油经济性方面，都有着不错的表现。而新M3000绿通版载货车的推出，极大地满足了用户对绿通车的期望，皮实的品质代表了高出勤率，黄金动力链和轻量化车身能创造更多利润，是一款在载货车市场相当有竞争力的车型。

售价50多万的高配奔驰卡车长啥样？豪沃新款TX7国六牵引车详析，提加一周好文推荐 - 第7张

原文链接：独家|德龙新M3000载货车实拍，350马力潍柴机器，轻量化车身专为绿通打造

售价50多万的高配奔驰卡车长啥样？豪沃新款TX7国六牵引车详析，提加一周好文推荐 - 第8张

本篇文章全网累计阅读4.1万次

其中提加官网单篇阅读量2.8万次

TOP5、日本铰接巴士发展史解读（三）

2005 年日本最大的巴士运营商神奈川中央交通首次购买德国 Neoplan Centroliner 铰接巴士，并用于连接藤泽市主要铁路站和大学校区，开启了铰接巴士在日本的「第二期」。在藤泽取得了不错的效果之后，2007 年他们决定继续购买铰接巴士，并将其推广到更多城市去。

虽然 MB 此前在日本要的产品是公路车 O303，并作为上游企业为 Neoplan 等厂商的巴士提供引擎，而城市客车则基本没有销售记录，但 MB 的母公司 Daimler 集团持有日本三菱扶桑接近 90% 的股份。因此三菱扶桑卡客车虽然顶着日本的名头，实质上已经是不折不扣的德资公司。作为日本最主要的巴士车厂之一，他有着几十年来建立起来的渠道和忠实客户，作为进口代理商可以说是再合适不过了。