独家|实拍联合U+420牵引车,笼式结构配液缓,车主说因为安全才选的联合

联合卡车在中国各地区的保有量不一,相对于北方的小城市而言选择的更是少之又少,但是依旧有一些用户“执着”于这个品牌。

随着国三的淘汰,更换新车的卡友愈加增多,近日笔者遇到一位购买新联合U+系列重卡的卡友,他是运营山东至北京重卡配件专线,且为联合的老用户。联合卡车的魅力究竟何在,让这位师傅再次购置,笔者询问了一下这位师傅。

据了解这位师傅是在2011年第一次购置联合卡车,属于较早的一批用户,购车的原因是通过朋友推荐,大胆的尝试了一次当时并不被认可的小众车型。在当时购买的是国三排放的联合U340 6X4牵引车,购置价格33万,配置比较一般但是够用,后期的运营中也没有出现大问题,整车电路系统可靠,现在正值政策有利便淘汰旧车更换了新款联合U+牵引车。

因为安全再选联合

联合卡车的外观造型采用当今最流行的整体式流线型设计与小倾角大圆角的造型,其整体框架采用“笼式”结构,框架内高强度钢板使用率达到了47%,钢板最厚处可达2mm,被动安全性高,这也是这位师傅再次选择联合卡车的一个理由。

在制动方面,联合卡车很早就将刹车气压调至10bar,在当时大部分主流国产卡车的刹车气压依旧是8bar,而联合通过加大气压和加强制动系统的做法让车辆制动再上一层楼。同时还可以为用户标配WABCO威伯科制动系统、VOSS管路和选配美国皆可博压缩释放式发动机制动以及液力缓速器,以保证卡车的制动可靠性。

车主选择的是全车鼓式制动,因为在山东北京全程高速的工况里鼓式制动完全可以胜任,当然联合在车上还配置了ABS(防抱死)、ASR(驱动防滑)、EBL(电子制动力分配)、EBS(电子制动系统)这一类系统,行车的安全性有极大的保障。

全新设计驾驶室

联合U+重卡的驾驶室经过改进之后表现的科技感十足,堆叠式进气格栅富有层次感,同时可以加大进气面积,有助于发动机冷却器工作。

同时驾驶室为四点式气囊悬浮,且带有高顶驾驶室,整体行车舒适性高,可以有效减缓驾驶疲劳

联合的前进气格栅内部走线做工还不错,线束都有捆扎固定和包扎,避免因为磨损导致的损坏。

大灯的造型类似鹰眼,光源为卤素和氙气光源组合式,在近光灯上带有透镜,可以更好的发散光线,提高夜间行车时的照明效果。

车门打开角度接近90度,极大程度上方便了驾驶员上车,加上三阶的踏板,对于这辆凸地板车型来说上车是绰绰有余。

主驾驶采用气囊减震座椅,配置非常普通,只有最基础的充放气调节。

方向盘为四幅式多功能方向盘,整体采用搪塑工艺,握感有些许软,同时方向盘上的集成模块可支持蓝牙电话、多媒体操控和屏显控制。

联合早在十年前就在U系列卡车上标配了全液晶仪表盘,不光是在当时,就算放在现在配置全液晶仪表的重卡也是少数。联合U+重卡的仪表是全新的AI界面,开机会有进场动画,显示全面,界面易懂,但是据车主称还是习惯上一代的布局。

内饰为黑色米色拼接色调,整体视觉效果温馨大气,工作台采用软包材质,对于联合这个定位高端的初衷而言一直在坚持着这些做法来说对用户是很负责的,只是据车主称U+重卡工作台上的软包材质比老款车型差一些。

主驾驶左侧扶手上的集成功能按键区设置了两侧的玻璃升降、中控锁以及电动后视镜调节及加热功能。

内饰整体仿奔驰第四代阿克托斯,在奔驰一键启动的位置上联合做了一个卡槽。

这个空调看似简陋,实际上是一个自动空调,能实现车内恒温等功能,为驾驶员提供良好的驾驶环境。

联合U+重卡的休息区域采用双卧铺的布置形式,底部卧铺两边均有加宽处理,最宽处可达900mm,卧铺的垫子厚度适中,在卧铺下方还带有充电口,休息条件较为完善。

副驾驶处有一个很实用的桌板配置,合金材质带磨砂表面既可以保证承载力又能防止打滑,且便于收拾,临时当个餐桌非常合适。

因为不拉重载,运行工况一直是平原高速公路,所以没有必要选太大马力的发动机,这辆车车主选择的是玉柴YC6K1042-50型直列6缸柴油发动机,该机器排量为10.338升,最大可输出420马力,1970N.m的扭矩数据也算可观,发动机的经济转速区间在1100rpm——1500rpm之间,期间1300rpm可输出最大扭矩,平原路况使用基本没问题。

变速箱搭配的是法士特的12JSD200TA手动变速箱,该变速箱前进挡位有12个,倒挡有2个,前进挡的最高挡为超速挡,齿比0.78。这款变速箱的装车案例有很多,其因换挡极差小,挡位区间广泛和便于维修保养而饱受好评。

后桥为并装双联的富华11吨级别单级减速桥,速比3.7,这个万能速比在很多车上均有应用,搭配上法士特的超速挡变速箱,该车在最大扭矩转速和最高挡的状态下可以运行至89km/h左右,既能满足车辆运输时效性又可以保证燃油经济性。

挡泥板不是全包围,中间部分没有格挡,这一点就显得有点廉价感了。

整车采用前三后四的少片簧抛物线钢板悬架,可以减轻车身自重,同时带有联合自主的平衡轴和横向稳定杆,在行车稳定性上是有所保证的。

车辆搭载单700L油箱,完全满足运行工况续航要求,值得一提的是油箱和尿素箱上都有防尘防水罩。

空滤放置位置位于驾驶室的后一侧,无遮挡物件,方便更换。

原车配置油水分离器,且位于明显位置,易于观察过滤状况。

大梁内的线束车主称最开始做的很不尽如人意,提回车来又给重新捆扎了一遍,以减少其共振和摩擦,延长使用寿命。

联合U+重卡虽然现在在价格上让步了许多,但是车辆依旧在坚持着当年的高端路线。据车主反映虽然新样式造型还算不错,但是在部分方面相较老款而言有些不足,还是需要改进的。

图/文:夜玫瑰

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