探秘铝合金两轴挂车，江铃威龙HV5国六牵引车实拍，提加一周好文推荐

欢迎来到提加周刊，在上一周（8月3日~8月9日），提加商用车网发布原创文章12篇

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以下是上周文章中最受网友关注的TOP5：

TOP1、按轴收费带动两轴挂车风潮，探秘铝合金两轴挂车

按轴收费对整个货运行业有着颠覆性的影响，曾经具备优势的蓝牌轻卡跌落神坛，让一些大吨位的车型慢慢发展了起来。按轴收费对快递运输领域也如同及时雨一样，厂家纷纷根据政策推出大单桥载货车，卡着两轴车最大吨位和最大运载量的脖子，运载量却达到了三轴甚至是四轴的标准。从购车，养车一直到过路费，从头到尾都在省钱。

那按轴收费对快递运输用的牵引车有什么影响呢？答案是肯定有的。目前全国各地标准不同，以北京市为例。四类货车也就是四轴牵引车，收费标准是1.9元；五类货车为1.97元；六类货车为2元。五六类车型之间差距并不大，但是四类和五类之间相差0.17元，绝大部分省份这两种车的差距都在0.15-0.20元之间。快递运输刚好属于货轻的那一类，四轴牵引车也可以满足运输需求，所以现在快递运输开始全面往四轴牵引车转向，关于车辆的使用成本我们在后文中详细介绍。

原文链接：按轴收费带动两轴挂车风潮，一年真能省十万吗？探秘铝合金两轴挂车

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TOP2、540马力的汕德卡跑短途，车主咋想的？

在当下，超载超载严格治理时期，选择一款舒适度高、动力出色、轻量化的高品质干线物流运输车型，优势会更加的明显。

近日，提加商用车在山东省某地区遇到了两台汕德卡G7 8x4载货车，据车主介绍，他们主要从事400km以内的专线零担普货运输业务，之所以选择540马力大功率配置，灵感竟然来源于某社交视频平台，说白了任性还是必须的。接下来，小编为卡友们介绍一下这款汕德卡G7系列8x4载货车的独到之处。

原文链接：运距400公里，提了540马力的汕德卡8X4载货车，车主咋想的？

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TOP3、江铃威龙HV5国六牵引车实拍

近些年在我国的合资品牌大军中出现了一匹黑马，它就是江铃，这个品牌有了福特技术的加持，成功的从轻卡业务发展到了重卡业务，从最早福特Cargo技术的威龙到现在福特F-max技术的威龙HV5重卡，这款车正在一步步走向成熟，不断的改进来迎合国内市场。

目前江铃威龙HV5已经推出到国六排放的版本，在部分地区也已经有用户开始投入使用，恰巧展厅内有一辆高配的现车供用户参考，不妨来一起看看？

原文链接：江铃威龙HV5国六牵引车实拍，官方标配驻车空调，车辆配置真不错

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TOP4、新能源客车行业大浪淘沙，哪些知名品牌被淘汰？

近几年，中国汽车行业出现的一个高频词汇便是“大浪淘沙”（意思是在大浪中洗净沙石，比喻在激烈的斗争中经受考验、筛选）；下面就从推荐车型目录来看一下新能源客车行业的大浪淘沙进程。

2015年4月，财政部、科技部、工信部、发改委（以下简称“四部委”）发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建〔2015〕134号），通知首次提出了以“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”（以下简称“推荐车型目录”）来管理财政补助的产品：纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

原文链接：新能源客车行业大浪淘沙，哪些知名品牌被淘汰？推荐车型目录见端倪

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TOP5、加大的底盘轻松拉货8吨，解放龙VH中卡实拍

快递运输本身就是一个利润非常大的运输形式，今年受到按轴收费的影响，快递运输车的格局也发生了变化。原先采用1拖3的牵引车今年慢慢的变成了1拖2，四轴的收费就比三轴低。而原先采用8X4,，6X4载货车的快递公司也趁着换车潮流将车辆更换成4X2的大单桥载货车。

很多卡友就会疑惑了，减少车轴不是白白的降低载货重量吗？其实快递和普货的差距还是很大的，因为快递是轻泡货，有时候使用多轴车身可能会造成浪费，快递每一方重点就是150千克，100方才15吨。在快递运输市场底盘规格过大不仅不是好事，还会造成过路费，车辆保养费用，保险费用的额外开销。今天我们就来介绍一款很适合快递运输的中卡——解放龙VH 2.0。