独家|探秘铝合金两轴挂车,江铃威龙HV5国六牵引车实拍,提加一周好文推荐

欢迎来到提加周刊,在上一周(8月3日~8月9日),提加商用车网发布原创文章12篇

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以下是上周文章中最受网友关注的TOP5:

TOP1、按轴收费带动两轴挂车风潮,探秘铝合金两轴挂车

按轴收费对整个货运行业有着颠覆性的影响,曾经具备优势的蓝牌轻卡跌落神坛,让一些大吨位的车型慢慢发展了起来。按轴收费对快递运输领域也如同及时雨一样,厂家纷纷根据政策推出大单桥载货车,卡着两轴车最大吨位和最大运载量的脖子,运载量却达到了三轴甚至是四轴的标准。从购车,养车一直到过路费,从头到尾都在省钱。

那按轴收费对快递运输用的牵引车有什么影响呢?答案是肯定有的。目前全国各地标准不同,以北京市为例。四类货车也就是四轴牵引车,收费标准是1.9元;五类货车为1.97元;六类货车为2元。五六类车型之间差距并不大,但是四类和五类之间相差0.17元,绝大部分省份这两种车的差距都在0.15-0.20元之间。快递运输刚好属于货轻的那一类,四轴牵引车也可以满足运输需求,所以现在快递运输开始全面往四轴牵引车转向,关于车辆的使用成本我们在后文中详细介绍。

原文链接:按轴收费带动两轴挂车风潮,一年真能省十万吗?探秘铝合金两轴挂车

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TOP2540马力的汕德卡跑短途,车主咋想的?

在当下,超载超载严格治理时期,选择一款舒适度高、动力出色、轻量化的高品质干线物流运输车型,优势会更加的明显。

近日,提加商用车在山东省某地区遇到了两台汕德卡G7 8x4载货车,据车主介绍,他们主要从事400km以内的专线零担普货运输业务,之所以选择540马力大功率配置,灵感竟然来源于某社交视频平台,说白了任性还是必须的。接下来,小编为卡友们介绍一下这款汕德卡G7系列8x4载货车的独到之处。

原文链接:运距400公里,提了540马力的汕德卡8X4载货车,车主咋想的?

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TOP3、江铃威龙HV5国六牵引车实拍

近些年在我国的合资品牌大军中出现了一匹黑马 ,它就是江铃,这个品牌有了福特技术的加持,成功的从轻卡业务发展到了重卡业务,从最早福特Cargo技术的威龙到现在福特F-max技术的威龙HV5重卡,这款车正在一步步走向成熟,不断的改进来迎合国内市场。

目前江铃威龙HV5已经推出到国六排放的版本,在部分地区也已经有用户开始投入使用,恰巧展厅内有一辆高配的现车供用户参考,不妨来一起看看?

原文链接:江铃威龙HV5国六牵引车实拍,官方标配驻车空调,车辆配置真不错

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TOP4新能源客车行业大浪淘沙,哪些知名品牌被淘汰?

近几年,中国汽车行业出现的一个高频词汇便是“大浪淘沙”(意思是在大浪中洗净沙石,比喻在激烈的斗争中经受考验、筛选);下面就从推荐车型目录来看一下新能源客车行业的大浪淘沙进程。

2015年4月,财政部、科技部、工信部、发改委(以下简称“四部委”)发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(财建〔2015〕134号),通知首次提出了以“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”(以下简称“推荐车型目录”)来管理财政补助的产品:纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

原文链接:新能源客车行业大浪淘沙,哪些知名品牌被淘汰?推荐车型目录见端倪

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TOP5加大的底盘轻松拉货8吨,解放龙VH中卡实拍

快递运输本身就是一个利润非常大的运输形式,今年受到按轴收费的影响,快递运输车的格局也发生了变化。原先采用1拖3的牵引车今年慢慢的变成了1拖2,四轴的收费就比三轴低。而原先采用8X4,,6X4载货车的快递公司也趁着换车潮流将车辆更换成4X2的大单桥载货车。

很多卡友就会疑惑了,减少车轴不是白白的降低载货重量吗?其实快递和普货的差距还是很大的,因为快递是轻泡货,有时候使用多轴车身可能会造成浪费,快递每一方重点就是150千克,100方才15吨。在快递运输市场底盘规格过大不仅不是好事,还会造成过路费,车辆保养费用,保险费用的额外开销。今天我们就来介绍一款很适合快递运输的中卡——解放龙VH 2.0。

原文链接:加大的底盘轻松拉货8吨,大单桥过路减免成本低,解放龙VH中卡实拍

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上一周原创文章详细数据

上周提加原创文章共计12篇,全网累计推荐278万人次,全网累计阅读量33万次,平均每篇阅读2.7万次

12篇文章累计交互量2670次,其中评论量817次,收藏量628 次,转发384次,点赞841次

其中原创文章阅读量最高一篇文章出现在今日头条平台,阅读量6.8万次,全网累计阅读量11.3万次

以下是上周12篇文章统计表

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本文原创,作者:编辑张靖,其版权均为提加商用车网所有。如需转载,请注明出处:https://www.cntplus.com/truck/116331.html
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