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从菲亚特“偷师”而来,苏联历史上第一台卡车 ,AMO-F-15历史科普

纵观苏联历史,能够发现其卡车的发展史非常有意思。独特的经济体制和地缘因素,催生了许多各种各样的卡车。在今天这篇文章中,我们就从苏联历史上第一台卡车说起。

从菲亚特“偷师”而来,苏联历史上第一台卡车 ,AMO-F-15历史科普 - 第1张

要说苏联历史上是第一台卡车,还得追溯到沙皇时期。1869年,俄罗斯帝国在里加成立了 Russo-Bałt公司,该公司一开始从事的是火车车厢的生产,后来才转向生产卡车。1908年,该工厂的第一台卡车下线,并在1912年凭借C24-50卡车参加了蒙特卡洛拉力赛。同年,沙皇决定扩大汽车生产,并建立了多家工厂,其中就包括我们今天文章中要介绍的AMO公司。AMO是莫斯科汽车工业协会的缩写,该工厂成立于1916年,还没正式开始生产就遇上了1917年十月革命。

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后来的AMO公司归苏联所有,该公司与意大利菲亚特签订了授权许可,通过进口散件CKD组装的方式生产菲亚特15卡车。这种卡车的最大装载能力为1.5吨,所以被命名为了15。AMO公司靠着组装菲亚特15卡车起家,生产了超过1300台。好景不长,1918年苏俄内战开始,这家公司的主要业务就成了改装军用卡车。苏联军队从沙皇时期继承了许多各种各样的卡车,堪称万国造,啥都有。在对这些卡车进行改造的过程当中,AMO公司积累了许多宝贵的经验。当然,是手工业经验。由于AMO公司缺乏技术支持和生产设备,改造工作都基本由手工完成。

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随着苏俄内战结束,国家经济和政治局势相对稳定,AMO公司于1924年获得了国家命令,恢复生产菲亚特15卡车。彼时的菲亚特公司结束了与AMO公司的合作,AMO没办法再通过CKD的方式进口组件进行拼装,AMO只能借助幸存下来的技术文件以及卡车进行逆向研究、生产。菲亚特的技术文件采用了公制单位,而AMO公司当时的设备以美制为主,采用了英制单位。生产过程中,工人需要将数据进行转换,十分繁琐。

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同时,由于战争刚刚结束,合格的技术工人很少,生产情况就变得更加复杂。工人们借助了自己的灵感,用手工一点点制造出了新卡车的原型。新的卡车被叫做AMO-F-15,基于菲亚特15卡车发展而来。第一台AMO-F-15于1924年11月1日出厂,后来还在十月革命纪念日上下线了十台。同年11月25日,AMO-F-15还参与了路程超数千公里的宣传活动,证明了自己的实力。但由于种种问题,AMO-F-15与1925年3月才开始批量生产。

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AMO-F-15成为了苏联历史上第一台标准卡车,它采用了一台4.4升排量的直列四缸汽油发动机,液冷,具有35匹马力,能将卡车加速到42公里每小时。它的三围尺寸为5050x1760x2250毫米,整备质量1920千克。1925年量产的AMO-F-15虽然基于菲亚特15发展而来,但有许多不同的地方。例如,发动机飞轮直径缩小了80毫米,带来更大的离地间隙。发动机采用了更轻的活塞和连杆,重新设计了发动机罩,还将燃油箱移到了驾驶室下方。

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由于驾驶室引入了便于拆卸维修的概念,所以它的驾驶室并没有一般卡车的那种全封闭驾驶室,而是采用了一块挡风玻璃+后伸缩篷布的布置。直到1926年,AMO才为AMO-F-15卡车加入了全封闭驾驶室。

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车辆的驾驶室内部自然是极简。车速表、转速表统统不存在,唯一的元素就是这个粗壮的方向盘。它直接与前桥的转向拉杆相连,打多少转多少。

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想要启动它的发动机,就要借助前格栅下方的摇把,就像拖拉机一样。由于当时苏联的基建非常落后,为了保护发动机等重要部件不受撞击而损坏,底盘设计了整体保护罩,将易损部件全部包裹在内。

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AMO-F-15卡车的生产历程能够分为三个周期。第一周期是1924到1925年的基础周期,技术规格基本继承了菲亚特15卡车。第二周期是1926到1927年,AMO在这段时间内对卡车增添了封闭式驾驶舱、驻车制动器等部件。第三周期是1928到1931年。在这段时间里,AMO将油箱的位置改回了发动机上,燃油能借助重力进行传输。此外,AMO为车辆加入了电池系统,取代了原有的发电机等。

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除了民用版本之外,该车还衍生出了军用和特殊运用版本,例如上图中能够承载7人的指挥车。苏联还基于AMO-F-15卡车推出了消防车、水罐车以及BA-27装甲车。

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这台卡车有许多的优点。例如机械结构简单、便于维修,而且足够便宜。当然,由于苏联初期羸弱的汽车工业,这台卡车的槽点也很多。手刹位于驾驶室外,很难触及。蓄电池系统经常损坏,而由铸铁制成的刹车片很快就会磨损完。1931年,AMO-F-15停产,取而代之的是AMO-2卡车,采用了美国的技术和许可证生产。

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后来,AMO改名为了ZiS,又于1956年改名为ZiŁ,在苏联卡车的研发中有着相当重要的地位,也将会是我们之后文章中的常客。 至此,苏联历史上第一台卡车的故事就结束了。

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文:heseaotter

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