Edwin豪
说道伊苏苏（五十铃）的皮卡，小弟在小时候可以说经常乘坐的皮卡车型之一（主要是家人不知道从哪里开回来的），那时还不知道叫五十铃Faster。另外一款就是在ISIS里面很受欢迎的丰田Hilux（有多受欢迎，可以百度一下老美对丰田的新一次指控）。回到正题上，这次小弟拍的这款伊苏苏的D-MAX可以说是伊苏苏在国内的又一次转身之作，为什么说又呢就是因为之前的发布的伊苏苏拖头高调发布低调卖车（价格坑），作为在国内一直走低端路线的它（只是高端的难以见到罢了）能否转身成功，下面继续吹牛。
提加商用车网签约作者：Edwin豪
丰田Hilux，可惜已经回炉了
伊苏苏的Faster，不过以前是坐汽油版的。
这款D-MAX说实在的第一个亮点就是终于不再是新三年旧三年，缝缝补补又三年的国内拉皮车。这车型可以理解为一款伊苏苏的全球车型，在国外上市3年后终于登录天朝。但是最神坑的是国外的3款引擎你居然只选用了4JK1-TCX的一款2.5T引擎，欧版的2.5T twin turbo缺席这是地域差异，但3.0T的4JJ1-TCX也缺席了，这也太坑了吧！起码来一个定车选装也是可以的。还好这次江西五十铃还有最后一丢丢的人性，那就是没有用到最低马力的4JK1-TC（最大马力85kW，最大扭矩是280N.m/1800-2200rpm），而是动力更好扭矩区间更宽的4JK1-TCX 直列四缸柴油引擎，最大马力100kW/3600rpm，最大扭矩为320N.m/1800-2800rpm。
在这里小弟进行一个小科普吧，厂家官方宣传的4JK1 Ddi其实就是4JK1-TCX这款引擎，而上一段介绍道的3.0T的4JJ1-TCX则出现在伊苏苏另一款SUV MU-X身上，厂家介绍为4JJ1 Ddi引擎。这款3.0T引擎可以说是江西五十铃的良心的引进，除了比4JJ1-TC动力好扭矩区间宽，而且动力数值是采用这款4JJ1-TCX引擎的最高输出：最大马力130kW/3600rpm，最大扭矩为380N.m/1800-2800rpm，无论是手动档还是自动档都一样数值，要知道在国外3.0T手动档的数值可是只有120kW和360N.m（我觉得可能是厂家偷懒，造福车友）。最后再透露一下伊苏苏把动力差一点的引擎搞给合作车型（简单理解为换标车）例如4JK1-TC装在了雪弗兰的Colorado，4JJ1-TC装在霍顿Rodeo和霍顿Colorado。
第二个亮点就是D-MAX提供自动档车型了，这款来自爱信的AW TB50-LS的5速手自一体变速箱，由于暂时没有亲自试驾过，对于起平顺性暂时不发表太多的意见，但是根据多家主流媒体的评测，变速箱与引擎的匹配还是挺不错的，处于中上的水准（过几天溜去试车）。但是手动档的波棍头就真的对不起价格，这烧火棍咋跟夏利差不多的。
第三个亮点就是车内的储物空间，例如最近很流行的出风口位置杯座，在D-MAX上就没有缺席，而且可以收缩杯座把那位置边位一个储物盒。副驾位置的上下两个开合式储物格提供了不少的储物空间。
最后的亮点不得不提就是作为一款定位在中高端的“国产”皮卡（据内部人员说这车除了玻璃是国产的其他都是原装进口的）在配置上不容忽视，无论是安全配置上的ABS+EBD+ESC，还是后车窗除雾都没有缺席，甚至自动空调一应俱全，当然7寸多媒体显示屏，倒车影像都出现在高配的自动档车型上（我怎么会想到本田飞度和锋范。。。。。）。机械液压助力转向系统更是提高了驾驶者的舒适性，但是方向盘只能上下调节，这不坑爹吗？座椅的包裹性上只能说是中规中矩，小弟并没有感受到厂家宣称的包裹式运动座椅有多人机，倒是车内吻合度很不错的硬塑料一点也不掉档次（工作用车硬塑料好打理），还没有刺鼻的新车味，这真的很赞。
仪表数据资料的图片来自：汽车之家
伊苏苏 D-MAX最大离地间隙达到205mm，车身尺寸为5295X1860X1775mm，重总量达到2吨（AT 4WD车型）.底盘为前双横臂螺旋独立悬架，后钢板弹簧非独立悬架（就是常规的皮卡配置，一切实用至上），采用非承载式车身（越野迷最希望看见的），同时底盘预留安装差速锁的位置（越野迷更希望看到的）。
文章最后不得不说莫过于D-MAX可以选装来自霓虹国的选装件：第一个就是货箱宝，这东西与国内喷涂式防锈不相同，他是属于安装性的设计，预防常见的货兜生锈的问题；
第二个则是货箱盖子，这盖子采用液压撑杆，同时还有手动版本和自动版本，真的玩出新意思。而且看厂家的宣传单，D-MAX可是有点冲着天朝有关部门去的哦！在颜色上提供6个选择，其中工程黄和复古绿相信大家都猜到是什么部门的，常规使用的白色也是不会缺席的，可见伊苏苏你真是“心机婊”。
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