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雷诺上世纪90年代末推出的一款卡车,名字叫克拉斯(Kerax),牛不牛逼?你自己看!

“银光闪闪亮”的菱形车标—雷诺(RENAULT)在大众视野中早已不再陌生,诸如东风雷诺生产的科雷嘉以及进口风景、梅甘娜、拉古纳等经典的乘用车型。虽然雷诺乘用车在公路上的能见度很高,但是其商用车在中国物流领域却没有了乘用车那样的风光。

对于很多国内卡车司机来说,对雷诺卡车的了解知之甚少,再加上雷诺进入中国市场要比其他品牌重卡品牌晚6-7年时间,从而使得这一世界重卡品牌痛失搭上中国物流行业高速发展的班车。其实,自从上世纪80年代第一批雷诺-贝利埃GBH卡车进入中国,雷诺卡车在国内也曾有过一段辉煌。

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本文要介绍的这三部雷诺卡车为第一代Kerax,杂草丛生的庭院一片慌乱,可以看到挡风玻璃上最后的年检日期为2015年9月,而照片拍摄日期为2018年11月,很明显这部车已经打上“报废“标签。

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Kerax定位中型和重型卡车,多用于建筑工程领域,它最初于1997年推出,并在2006年进行了全面升级。2013年,用于建筑领域的Kerax工程车停产,取而代之的是搭载欧6发动机的雷诺(Renault)C和K车型。

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两侧门窗的“五棱”设计不仅出现在雷诺卡车产品中,而且在VOLVO 及 DAF 的中型卡车上,依然采用此款驾驶室。

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2015年拍摄于深圳皇岗口岸新款VOLVO-FE

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2015年拍摄于深圳皇岗口岸DAF-LF

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值得一提的是,2010年东风柳汽推出的新品霸龙507就采用了这款驾驶室,该驾驶室全钢材料,所有钣金件均采用高强度镀锌钢板。而关于结构,该驾驶室是国内独家引进欧洲骨架式结构驾驶室,具有自重轻、强度高等优点。尽管霸龙507车型也已经淡出历史舞台,但其新款H和T系列车型的驾驶室依然采用此技术,我们从侧面窗户造型就可以发现其相似之处。

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尽管KERAX配置单一,但前桥还是采用了盘式制动,散热与制动效果较好。

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三层脚踏板与照地灯均保存完好。据了解这三部Kerax之前一直从事重载运输业务,工况可想而知。

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打开驾驶室车门可以看到两侧方便上下车的扶手,还有配置了气囊的多功能座椅。而方向盘下部还系着”一路平安“的丝带,可以说这是中国运输大军中的一个鲜明特色,寓意平安、吉祥。

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打开车门还可以看到该车身份铭牌,分别标注车辆长度、宽度、轴距等基本信息,但是唯独没有标注生产日期。

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Kerax作为工程版车型,采用了日间驾驶室,并没有像长途物流车型那样采用高顶驾驶室。后排卧铺空间相对窄小,只能满足日常行车的小歇需求。主副驾两张照片对比会发现雷诺卡车安全带结构有其独到之处,安全带与座椅是一体式设计,而副驾安全带则固定在驾驶室上。

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换档杆十分有特点,并没有标注档位信息,猜的没错的话,换挡信息应该在贴在驾驶室的其他显眼位置。

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方向盘并没有什么特别之处,方向盘下面集成了着大灯开关、转向灯还有雨刷等功能开关。

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仪表左侧是车辆数据图显仪表灯,中间是车速表和转速表,最右侧分布着水温、油温、气压以及油量表。

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位于中控台上方驾驶室顶部位置依旧是储物空间和娱乐系统面板。

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SONY的影音系统在很多高端卡车和客车上都有装配。

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雷诺驾驶室后面并没有后车窗,我们通过观察,很明显能看出驾驶室的整体框架结构。

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关于动力,该车搭载DCI直列6缸发动机,排量11.12L,最大功率420。而这款发动机与中国汽车的渊源可以追溯到2002年,就在那一年的12月18日,东风商用车新产品下线仪式上,东风公司相关负责人表示:东风公司将引进并生产雷诺Dci发动机将,东风表示:“这款Dci发动机排量为11.12升,排放符合欧3标准,是长途物流车、工程车和客车的理想动力。”不久之后,在2002年6月北京国际车展上,此款发动机在东风展台展出时,就受到业内人士普遍关注。而在10年前搭载420马力发动机的自主卡车更是凤毛麟角,然而在那个快速物流刚刚转型的萌芽时期,东风天龙就已经具备可选装DCI发动机,此外,用户还是可以选装德国采埃孚(ZF)变速箱与空气悬挂等先进配置。

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驾驶室为弹簧悬架,变速箱为采埃孚ZF16S-151 OD。

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油箱容积400L,空滤布置在驾驶舱后部,方便更换滤芯。

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部分轮胎已经不见踪迹,透过裸露的轮毂更容易观察到双级减速桥的真正面目,而车桥主速比3.98,显然是为重型运输工况而准备。

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驱动桥采用多片簧钢板悬挂。

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Kerax就这样沉睡着,也许再也无法看到它们驰骋在公路上的姿态。据了解,该车2005年9月正式服役,到今天已经有13年之久,退役后的它们依旧保持着最初的模样,只可惜,在相关法规法规的制约下,雷诺Kerax已经成为了沙滩上的前浪。

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当然,退市的仅仅是物流车型,而在2016,年山东消防曾采购了一批雷诺“米德伦”,我们还是有机会能一睹“法兰西”重卡的风采。

图文:BOVA330


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