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绝对首发,带您见识国内用户购买的斯堪尼亚新款P系牵引车

提起斯堪尼亚的新系列,我们肯定能想到豪华的S系列和上市近一年的新款G,R系列卡车,这几款新系列车型的市场占有率也在不断的增大,知名的快递公司如韵达,中通等也大批量购买了适合快运配置的NTG系列卡车。我们也能经常性的在“某手”“某音”视频软件上看到车主精心装饰的新款G,R和S系列卡车,停在环境嘈杂的物流园内,这辆车无疑是园内最闪耀的一颗星。当然我们以前也介绍过有新R系列的消防车底盘,搭载的是650马力的V8发动机,待上装完成后,它们便要肩负起神圣的使命了!

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新款的G,R和S系列卡车我们都能见到了,而新款P的出场率较它们而言就低调得多了。在去年4月的发布会过后不久,新款P系列也悄然无声的登陆了大陆市场。 随着车辆用途定位越来越明确,用于短中途运输的P系列也很少再加入长途物流大军。

笔者熟悉的这家公司是一家以危化品运输业务为主的物流公司,因为工况比较特殊,用P系列再合适不过,所以在很早之前就向当地经销商下了订单。

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全新一代斯堪尼亚最大的改动莫过于驾驶室了,在外观上全面更新,也使得这一代的外观有一些争议,有人觉得新款的好看,而有人会觉得老款的好看,笔者是一个喜新不厌旧(这里只是指车)的人,自然新老通吃。

从正面外观来看,新款的进气格栅设计的更加霸气,有棱有角,线条的视觉感更加强烈。并且在它那粗犷的外表中发散着瑞典鹰狮的豪华气息,仿佛蓄势待发,随时准备在公路上驰骋。

因为配置是危化品运输车,所以这辆车整车做了防静电处理,杜绝了静电所产生的安全隐患。

现在销售的新款的P系列卡车还有一项大改,就是较老款而言加了一顶“帽子”,车顶比以往销售的车型都高,这样极大的方便了车内人员,为他们提供了相对充足的车内空间。

在新P系的这顶“帽子”上还带有两个射灯,这样的配置极大的方便了夜间行车,在提升了行车安全性时也让这辆车变得格外的独特,耀眼。

新款斯堪尼亚的外观还有一大改变,就是去掉了挡阳板,减小风阻对车辆油耗的影响。不局限于此,还有许多部件也采用了低风阻设计,包括车辆外观也是更加迎合空气动力学。

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斯堪尼亚标志性的喇叭声音也是车辆不可或缺的一大灵魂,这就要归功于它的供应商---来自大洋彼岸美国的Hadley。从图中可以看出这款喇叭的前端盖做工是很好的,经镀铬处理后和镜面一样,看起来非常的漂亮,也给整车的颜值加了不少的分。抛开它独特的发声,光是这一点就非常的有诱惑力了。

Hadley的气喇叭因做工和品质方面的出众,被众多厂家所用,除了斯堪尼亚,还有一些美国本土的卡车品牌也在使用,如福莱纳,肯沃斯等等。

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经改款的后视镜在外形上变得更加整体化,依旧保留着上辅下主的排列方式,同时电控也是后视镜的标配,驾驶员可以在车内进行后视镜调整和电加热等功能。除此之外,前照地镜和侧面补盲镜同样支持该功能。

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老款的四四方方车灯已经不再迎合霸气的新造型,新系列改款的车灯造型和车辆外观一样犀利,豪华。照明车灯和日间行车灯采用了LED光源,亮度高照明效果好且寿命长。与此同时,车灯的更换也非常简单,只需要把灯罩翻转一下即可,这也是斯堪尼亚一贯的设计作风。

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左侧的导流罩可以向前推开,极大的方便了人员接挂车和别的需要在大梁上进行的活动。

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驾驶室采用的是四点式悬浮气囊减震,在行车途中能过滤掉大部分的颠簸,再加之底盘避震优异的调校,可以大幅的减缓驾驶员的疲劳程度。

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因为P系的驾驶室比较低,所以进入驾驶室的蹬车踏板设计两阶已经足矣,踏板的材质就是现在主流的铝合金,带有镂空和凸起,拥有防滑效果还可以带走上车人员鞋上的泥土,在一定程度上保持车内的清洁。

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气囊座椅俨然已经成为了公路之王的物流车型标配,再与前文所提的气囊减震驾驶室相搭配,舒适性不言而喻。而且斯堪尼亚的气囊座椅调节类型非常的丰富,能够做到座椅高低,倾斜角,座椅通风等等。

在车内内侧有一个小储物盒,在里面放点小工具还是绰绰有余的。

从图中可以看出驾驶室内的空间大小,由于P系的定位和设计原因,驾驶室中间的鼓包比其他车型都大一些,车内空间相对于G,R来说就狭小很多,S系列就更不用提了。

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新造型的四幅方向盘握持感也相应的进行了升级,并且带有多功能按键,操作定速巡航,坡道辅助和设置列表时手可以不离开方向盘。

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该车的AMT变速箱型号为GRS905R,使用了Opticruise智能换挡系统,拥有12个前进挡和两个倒挡,采用怀档设计。在挂挡时,需将模块向外拉一下再变到需要使用的挡位。

斯堪尼亚的液力缓速器制动效率也是数一数二的,该缓速器为R4100D,共有五个档位,可以根据路况来对挡位进行调整,从而达到最佳的制动效果。

在斯堪尼亚在危化品运输车上液力缓速器是标配的,即使是再丐款的危化品运输车这项安全配置也是必备。

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在仪表盘的上方加装了一个产于乐清的台邦旋转警示灯,这是一个安全预警系统,如果在后挂危险品车厢的箱门没有关好的话他会自动报警,以提示车内人员检查。

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车道偏离预警系统也能为车辆的行车安全保驾护航。

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新款P系列的盲区非常小,这不仅得益于它低位的驾驶室,还有一部分原因是重新设计的A柱和各种补盲镜,这样的优势便会在市区行车时体现出来。

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车上带有一个窄卧铺,软硬适中,有种日系卧铺的风格。后窗没有采用密封设计,能增加驾驶室内的进光量,驾驶员在休息的时候还可以把后窗的窗帘拉下来遮光。在卧铺下面有一个抽屉,抽屉内还放着两件随车文化衫。

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在主驾驶的左手后面有一个气囊调节器,是用来调节后驱动桥的气囊的,带有四种记忆模式,接挂车的时候用起来很方便。

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车前轮是295/80R22.5的普利司通轮胎,车的轮毂是铁制的,前面的护圈则采用的是不锈钢材质。

另外,根据GB7258-2012要求,专用校车和危险货物运输车的前轮及车长大于9m的其他客车的前轮应装备盘式制动器。所以毋庸置疑,这辆斯堪尼亚采用的是全车式的盘式制动,其拥有散热性能好,刹车反馈反应快,维修简单等优点。

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车辆搭载了斯堪尼亚DC13 141 410马力发动机,排量为13升,排放可以达到欧六的标准,对于危化品运输来说410马力是足够的。

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在车辆的排气筒处还有一个很好的细节,有一块隔温铁片(登车踏步左侧下方)安装在排气筒之上,这样就不会因为排气筒的温度过高而烤化或加快老化周围的塑料件。

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大梁左侧安置了一个400L的铝合金油箱。

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大梁右侧空出了很大一部分的位置,这在轴距3500mm的车上体现得非常明显。据查资料得知,这块位置是用来加装发电机,加装的发电机会与潜液泵配合工作,加快充罐的速度,提高效率。

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这一块部件是CMS底盘管理系统(CHASSIS MANAGEMENT SYSTEM),这一块CMS管理着底盘上的控制电脑,如EBS/ABS,SCR和悬挂系统等等。这辆车除了EBS/ABS之外,还搭载了ESP车身电子稳定系统,为行车安全保驾护航。

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该车采用的是6X4的驱动形式,后桥为4气囊减震,后桥速比为3.08,且整车车桥带有驻车制动。

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这次进入中国的新款P系列卡车更大一部分是针对的危化品运输市场,从车辆细腻的做工和充足的安全配置以及人性化的设计来讲,这也是为什么这家危化品运输公司能在刚上市便订车的原因。虽说这款斯堪尼亚新P系的配置不如S系列高,但是对于它所要面临的工况来讲还是绰绰有余的!毕竟,最适合运行工况的卡车才是真正的好卡车。

图文:夜玫瑰!


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