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三年单月历史新高,9月国产底盘自行式房车销量来了,这几款车成爆款

三年单月历史新高,9月国产底盘自行式房车销量来了,这几款车成爆款

俗话说“好菜不怕晚”,笔者在10月下旬获得2020年9月商用车数据后,立即对国产底盘自行式房车进行拆分,却为其异乎寻常的表现而惊讶,几经核实后确认数据准确无误,于是笔者也意识到——2020年9月其实是近三年的单月历史最高峰,超过1200辆的成绩乃客观存在的事实。

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2020年9月,国产底盘自行式房车市场销售1216辆,不论是环比还是同比都实现巨大增长,单月销量甚至超过2019年6月的前“历史峰值点”。9月中旬与房车圈朋友聊天时,我们曾对今年国产底盘自行RV市场销量预测进行过讨论,当时笔者给出三组值:乐观9500辆,中立8300辆,保守8000辆。在9月数据出炉后,今年前三季度的累计销量已接近6200辆,若按过去两年四季度月均600+辆预计,整个2020年将实现8000+辆的销售指标,尽管不及2019年,但也要超过2018年水平,考虑到疫情影响,这种触底反弹更加难能可贵,纵有波动、但总体上升的势头也是对房车行业持续看好的最佳背书。

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9月市场的历史峰值在保持轻客类主格局的基础上,也为“非轻客”类提供了增长空间,整体要比上个月提升3个百分点。具体看:9月轻客类份额略有缩水,但千辆以上的销量依然是最具关注的产品类型,销售结构保持稳定,个人用途居多的VAN型销售436辆、占比36%,行业客户性质居多的CAB型则销售628辆、占比突破半数,可认为房车租赁是这一轮市场繁荣的主要受益者。其实这也是“零散订单”与“行业客户”的销售模式碰撞:前者份额整体虽不及后者,但在行情一般时的抗风险力更强;而行业客户极易带来批量订单,在行情看涨时更容易获利。卡车类本月实现近百辆销售,份额达到8%,纯卡车型共计37辆,其中微卡14辆、轻卡20辆,更受关注的中重卡3辆,包括洛阳德野利用中国重汽汕德卡改装的诺马迪森牌LDY5100XLJZ6,销往河南洛阳和内蒙古包头各1辆,黑龙江北方专汽利用庆铃11吨底盘改装的希望牌MH5080XLJ,销往黑龙江牡丹江市。皮卡型房车则实现61辆销售,也属高点值,但比7月份的78辆要少。近三年看,皮卡型房车整体一路走低,2018年月均74辆、2019年47辆,今年只有25辆,更有7个月时间低于月均水准,偶然的波峰无法改变长期的波谷,这也是皮卡型房车在当下面临的尴尬局面。客车类方面,本月再创新高达到54辆,市场份额保持4%,包括53辆中巴和1辆大型座位车,即福建蓝海专汽利用金旅10.5米凯歌系列改装的FLH5150XLJ,销往福建福州市。

此前有种说法:个人偏爱汽油动力,租赁偏爱柴油动力,于是笔者对燃料类型做进一步分析。今年前三季度,柴油动力累计销售5539辆,而汽油动力只有600辆,主要是新全顺V362、福田风景G7/G9、福田祥菱微卡和少量皮卡型房车。如果细分到VAN型,今年也有1700辆、80%的柴油动力的占比。

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从各月度燃料类型看,柴油动力都保持85%以上的份额,最高占比为今年4月、已达95%,显然柴油动力才是自行房车责无旁贷的首选。考虑到使用性质的不同,房车喜好柴油动力的特征与商用车更为接近,据此看来是属于“偏乘用的商用车”,希望这种产品定位也能为房车企业在构思产品时提供参考依据。另外对于房车圈的“触电行为”,今年吉利远程RE500的汽油/电混合动力底盘车累计销售40辆,整体份额1%,目前看距离“某厂订购500套底盘”还有极大的市场差距。现阶段,找到房车电动化的核心诉求才是车企必须考虑的点:如果用户没有刚需,也不是“城市车辆”,在限购和限行方面都没有特殊政策,又没有突出的卖点吸引人,要说服买家选择价格更高昂的“新能源房车”并非易事。

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另一个有趣现象是,在悬挂的选择上,偏向载客用途的前独立后少片簧和偏向载重的前独立后多片簧大致对半开。笔者通过选择市场份额九成的轻客类做进一步分析可知,二者的市场占比为48:51,后者略多一些。具体看:VAN型近九成都是前独后少,更偏重于载客用途;而CAB型则八成以上为前独后多,独立厢体带来的大空间也为载重用途提供了可能,因此更接近“货车”。另有极少量的前横置板簧,只做一般了解即可。

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原型车方面:

本月CAB型的热卖也为南汽欧胜的一骑绝尘提供了极佳空间,其以单月超过500辆的成绩领先于其他所有车企,环比也出现剧增;上汽大通V80的77辆便是行业第二,悬殊的差距也表明CAB型市场的垄断特性;大通V90、江铃新全顺V362和全顺新世代,甚至江铃特顺和已经库存清货的南汽宝迪也有CAB型销售,但量都不大,在十几辆水平徘徊。

VAN型在此消彼长的竞争中,本月也出现了新的形势,大通V80、V90和江铃新全顺是三种热门车型,其中:V80基本原地踏步、增长乏力;V90则大幅提升,呈现出“接班人”的应有姿态,在逐渐度过产能提升瓶颈期后,大通V90房车也会成为市场新宠;新全顺则环比增加31辆,本月近百辆的成绩也是年度最高值,江铃系房车相当与市场联动,属水涨船高的伴随性增长。其他轻客类房车均为VAN型结构,包括欧系的东风御风、福田图雅诺和万宝亚星欧睿,日系的福田风景G7/G9(日系轻客龙头,也是日系房车主力),以及本月有3辆销售的华晨金杯海狮房车,这也是市场中罕有的销售记录。

卡车类房车中,除了福田祥菱微卡的13辆以外,其他均只有个位数销量,包括吉利远程RE500的7辆、飞碟谛途的5辆、庆铃P系列和上汽跃进的4辆。近期传出山东重工集团战略重组黑豹汽车,作为商用车大省,在低速货车逐步退出历史舞台后,如何找到下一个增长点,其实是整个山东省汽车工业面临的问题。笼统算来,山东重工旗下已有中国重汽的中重卡,烟台莱阳山汽的轻卡,再加上威海文登黑豹汽车的微卡,门类已彻底齐全,但在兼并重组上的1+1+1能否等于3始终是历史性难题,后续山东重工如何操盘也更值得关注。

皮卡类房车本月主要是河北览众&长城风骏7的31辆,湖北齐星&江西五十铃D-MAX本月的18辆也引人注目,而且都是全国性零散销量。

客车类房车本月基本都是中巴车型,其中五菱长头中巴与市场共进退,本月继续稳步前进、达到45辆,今年前三季度已累计销售近200辆,迅速成为房车圈中一支不容小觑的力量。我们尚且不知“人民的房车”这一波上升势头还要持续多久,但从持续销售角度来看,五菱房车不但站稳了脚跟,而且也一定找到了自己的消费群体,其实有些竞品的崛起正是利用你的不屑之际完成的原始积累。

分企业方面,笔者经过上期的探索,本月开始以集团为口径进行统计,以前更好还原房车行业的竞争本源。例如:本月的奇瑞实际包括奇瑞商用车SQR和奇瑞瑞弗CRV、江铃包括江铃旅居JRV、江铃改装JSV和江铃晶马JMV等。

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具体看,宇通本月销售153辆,新车市占率12.6%,已连续9个月占据行业头名,前三季度累计销售超过800辆,是很多房车企业可望而不可及的成绩。上汽大通和湖北程力则保持行业第二梯队,本月都有销量过百的表现,年度看也始终在前三甲位置交替。

月度销量超过30辆的有:新飞专汽的61辆,包括微卡13辆,行业低价房车倡导者;湖北合力的53辆,亦是大通V90/V80的主要改装企业;河北览众和桂客五菱均为45辆,前者除了长城风骏7的“御用房车厂”外,还有南汽欧胜轻客房车,后者则均为中巴型房车,行业独树一帜;唐山亚特的41辆,作为老牌房车企业,也与南汽欧胜建立了稳定的合作关系;奇瑞则是行业的后起之秀,目前凭借奇瑞商用车的南汽欧胜和奇瑞瑞弗的江铃新全顺,也在市场中形成“组合拳”;江苏卫航主要是南汽欧胜和大通V80、V90,合计37辆,湖北齐星多为江西五十铃的D-MAX皮卡,同时还有大通T60皮卡、江铃新全顺,合计33辆,都是全面合作的代表;江铃系则是典型内部消化企业,旗下几家单位利用新全顺、新世代的轻客和晶马的考斯特中巴进行房车改装。

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销售区域来看:本月全国七大区域全部实现正向增长,终于实现了阳光普照、欣欣向荣,除了华东大幅领先、华南持续垫底外,其余五大区相差不大。具体看:华东七省本月再进一步,达到430辆,同比增长66%,而且各省均实现提升,其中江苏省贡献最大、净增量近80辆;华北五省也全部正向增长,合计163辆、同比增速39.3%,主要是河北贡献;华中三省整体实现逆转,同比增长45%,但主要是河南和湖南的贡献,湖北在疫情防控后仍然处于下行态势;西南五省本月共计137辆、同比增速45.7%,主要是川渝两省的贡献,贵州持平,云南和西藏都有下滑;类似的情况还发生在东北,尽管整体增长37%,但也只有辽宁和黑龙江受益,吉林反而下滑半数;西北五省本月出现激增,合计123辆的同比增速高达132.1%,主要是新疆净增长44辆所致;华南三省虽然全部正向增长,但总量依然在全国销量垫底,或许追求效率和速度的珠三角无暇考虑个人的休闲?

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9月随着总量的提升,将主销城市的门槛设定为20辆,共有17个城市入围,小计555辆,CR值瞬间提升到45.6%,接近半数的占比也说明本轮繁荣期更需要抓住主要城市才能更好放大销量。具体看:西南地区的成都本月以69辆高居榜首,是其为数不多的高光时刻,重庆则以28辆入围,是川渝地区上升的最大源动力;华东地区保持“集团军”作战,本月有沪宁杭苏扬胶6市上榜;华北的京津两个直辖市双双入围;西北地区本月除了西安和兰州两大省会外,还出现了克拉玛依的身影,上汽大通27辆的成绩极为瞩目;东北则有沈大两地,品牌较杂,其中华晨金杯均为大连本地销售;华中的郑州、华南的广州是各自区域的代表城市。总体来看,省会和副省级城市依然是房车销售的主力对象,旅游型城市则偶发行业客户集中式的租赁批量采购。

经8月份尝试,笔者在思考后认为,单一公告车型的主销排名可能比主要企业的主销车型权重更高一些。由于可以避免部分企业因整体排名靠后而遗漏掉实际热销车型,此举更能揭示房车行业的当下竞争态势,业内人士亦可根据公告车型推测出大致的消费价位构成,进而判断用户群体的分布,选择适合自己的竞品。因此笔者从9月期调整为行业热销的单一公告车型,本月选择TOP1-15进行统计,基本涵盖主要房车品类。

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宇通客车本月的C330双拓南汽欧胜国五CAB型ZK5043XLJ7A5以81辆战绩夺得首位,主要有兰州20辆、沈阳9辆、郑州5辆和杭州4辆。新吉奥系的戴德隆翠房车南汽欧胜国五CAB型ZDD5047XLJ销售63辆,主要有广州16辆、南京6辆、重庆5辆。上汽大通自销V90的国六VAN型SH5043XLJH2DB以49辆快速增长,主要有常州10辆、上海和成都6辆、北京5辆。

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上汽大通自销的V80国五CAB型SH5041XLJA9D5-CF本月为38辆,主要销往新疆克拉玛依26辆、乌鲁木齐7辆。老牌企业唐山亚特的南汽欧胜国五CAB型TZ5045XLJNETTA,以及湖北程力专汽的大通V80国六VAN型CLW5040XLJSH6同为33辆,前者主要是唐山7辆、上海和成都3辆,后者则很分散,苏州、大连和长沙2辆即单一城市销量最大值。

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五菱房车GL5046XLJ利用其长头中巴改装而来,在客车类房车的主要代表,本月除了柳州4辆和桂林2辆外,其他销量都很零散,证实了个人群体中依然存在“特殊喜好的群体”。宇通此前热销的ZK5043XLJ7本月为29辆,主要有张家界5辆和郑州4辆。江苏旌航JJH5040XLJ本月28辆,主要销往长三角,包括苏州10辆和上海5辆。

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河北览众的长城风骏7国六柴油皮卡型房车LZR5032XLJCCE60本月销售27辆,主要有南京5辆、成都、天津、沈阳、大连等6地的2辆,是皮卡型房车的代表。奇瑞商用车SQR5040XLJAD02D本月销售23辆,主要有西安3辆、成都、苏州和双鸭山2辆。程力专汽的CLW5043XLJN5则为22辆,主要有金华和青岛的3辆。

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大通V90的国六柴油VAN型房车本月还有湖北合力HLQ5046XLJ65的22辆和宇通客车ZK5040XLJ8的18辆。江铃旗下的旅居车厂JRV5031XLJZK6则是国六汽油VAN型新全顺的唯一上榜企业,共计18辆,主要有南昌3辆和青岛2辆。(完)

图/文:C3

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