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运价大幅下滑,竞争越来越激烈,卡友抱怨今年货运行业更不好干了

运价大幅下滑,竞争越来越激烈,卡友抱怨今年货运行业更不好干了

仅仅是2021年2月份,国内自主重卡总计销量达到了11.2万辆,其中一汽解放拔得头筹,2月份卖出3.7万辆,相比去年同期的11655辆,增幅达到了恐怖的217%,再看看其他重卡品牌,都有不俗的成绩。

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重卡市场为何会有如此好的表现?原因大致分为:一是去年同期整好爆发疫情,导致国内物流市场基本处于休眠状态,直到3个月后,物流市场才逐渐放开,而今年就不一样了,疫情控制得当,整个物流体系对未来的预测也会相对乐观,所以导致了今年2月份销量暴涨。二是今年是国五国六交替时期,国三车面临淘汰,市场疯狂抄底国五车,国六也有上量,总总这些原因,是促成2月份销量暴涨的直接因素。

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现在的问题是,一下子涌入市场这么大的量,市场是否能消化?会不会对市场造成冲击?会不会影响运价?这些就是卡友首先要面对的问题了。那么今年的物流市场到底表现如何,我们不妨去问问那些物流参与者,问问那些车主和驾驶员。

海南回北京绿通 运价跌幅30-40%

来自黑龙江的孙永武已经有28年的驾龄了,这台解放J6领航版是两年前购入,一人一车,到现在跑了30万公里。孙永武对于今年的行情以及运价问题,回答直截了当:相比去年,运价太低了。去年海南到北京绿通,均价25000元,高的时候两万七八也有,最低也不会低于两万二三,但是今年不一样了,运价直接断崖式下跌,跌幅最高超过40%。像我这趟海南回北京,运价只有15000多,刨去燃油费还有生活支出,两天两宿,只能挣个5000多元,这还是不敢请司机,不敢住店,自己做饭吃的结果,如果在找司机的话,就不挣钱了。

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除了不敢请司机,那还怎么挣钱?孙永武回答:加小油啊!像我这个车,两个油箱1000L,小油四块多,正规油6块多,加满差2000块钱了,如果我去加油站加正规油的话,就不要指望挣钱了。跟我一起回来的国六车,我加小油还能挣点,他们加正规油,基本都是瞎忙活,不挣钱。

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货运平台故意压价 监管不力 骗子横行

肖运通来自河北,拥有一辆豪沃T7,也是单人单车,当初是全款购车,已经快4年了,本钱早已跑了回来。肖运通对今年的低运价有自己的看法:首先是市场准入门槛太低,好多汽贸都是零首付购车,没钱也能买车,但是每月要还18000多的贷款,这些新手为了还贷款,运价低也干,打破了市场平衡;其次目前的货运APP一家独大,再说也没有其它的货运APP与之抗衡,导致这个货运APP为了讨好货主,好吸引更多资源到平台上来,纵容货主把运价降至低于市场价,如果没人接,就涨一点,有人接,就继续压低运价。还有就是货运APP平台出现了越来越多的骗子,你信息费打过去,然后就找不到人了,投诉也没用,平台监管这一块儿非常松懈,导致现在的货运APP平台上骗子横行。

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肖运通举例:往年拉土豆去厦门,去成都,最低350每吨,今年就不一样了,直接跌到240每吨,还怎么挣钱?还有就是路桥费太高了,我的是6桥车,并且还是空车,那天走四川的高速,250公里的路程,路桥费就要880元,就这我还是用的ETC,不然更贵。

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买国6车,每月只能持平不亏本

此次调查最具代表性就属来自承德的丁磊了,只有25岁,年轻,有魄力,去年6月份订了一辆天龙KL 8x4载货车,并且还是国六冷藏车,总价超过了60万元。在问及今年的物流行情时,丁磊对市场的表现并不乐观:我60万的车价,首付了15万,现在每月要还车贷18000多,刨去吃喝还有工资,基本持平不亏本,还不如去给别人打工来的划算。

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什么原因导致今年运价低迷?丁磊总结了几点:市场车太多了,去年疫情好转后,只是我们一起的小伙伴就提了8辆新车,而且都是贷款买车,车多了,导致供应过剩,再加上老百姓消费更加理性了,其实这几个月配货平台的价格一直不高,相比去年,降低了很多,从运价就能看出来,车多货少;还有就是我的车是国六车,只能去正规加油站加油,每升6块多的油价,确实是一根很大的稻草。不像人家国五车,可以加小油,只是油价一升就差2块,你算算我一年跑20万公里的话,保守估计,也要比加小油的国五车多烧掉6万元的油钱;丁磊还举了个例子,我这趟回北京是绿通货物,里程1800公里,运价6100元,不掏路桥费的话,刨去每公里1.5元的油费,只是油费就占了总运价的一半,两个人跑了两天,还怎么挣钱?

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导致运价过低的本质——卡车通货膨胀

以上只是我们此次走访中最有代表性的三名卡友,“运费太低了”、“不挣钱”、“难干”、“太辛苦了”、“压力很大”等等,是大部分卡友的对今年货运行业的普遍表述,而当问到今后的打算时,“只能咬牙坚持了”,又是他们对未来的沉痛预期。

该总结了,我们知道超发货币并不会立刻引发通货膨胀,它只会先影响局部,然后才会像涟漪一样扩散至整个社会,等老百姓感觉到物价高的时候,通货膨胀已经不可逆了。那么从今年货运市场的运价来看,实质上就是卡车造太多了,迫于压力,经销商就会为了完成任务而大幅降价或推行零首付购车,导致准入门槛太低,然后引发了一系列问题。另外,虽然今年是国五国六交替时期,但本质上主机厂所造出来的卡车,已经完全超过了市场所能消化的阈值,简而言之,就是卡车通货膨胀。而今年车主突然感觉运价低了的原因,就是通货膨胀所带来的结果,而结果又会引发一些列后果。所以,只是推测的话,2021年的物流市场,运价会持续低迷,而主机厂的销量计划,有可能后半年会有所减缓。

图/文:刘国华


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