乘龙T7自动驾驶卡车评测，德龙下一代载货车啥配置？提加一周好文推荐

欢迎来到提加周刊，在上一周（5月4日~5月10日），提加商用车网发布原创文章8篇

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以下是上周文章中最受网友关注的TOP5：

TOP1、实拍德龙M6000前四后八

在今年的陕西重汽年会上发布了多款新车，涵盖了X系列到L系列的车型，其数字命名优于上一代，从之前的3000变成了6000。虽然说已经推出了接近半年的时间，但是除了X6000之外，别的车型还是不多见。近期笔者在经销商遇到了一款新款的陕汽M6000前四后八底盘车，据说是订的最高配置。

下面跟随小编一起看看这款车

原文链接：独家|陕汽德龙下一代载货车啥配置？实拍德龙M6000前四后八，带您好好看看！

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TOP2、自动驾驶的乘龙T7长头卡车实拍

汽车发展到今天，特别是卡车，已经具备了一些自动化驾驶的基础功能，例如像沃尔沃卡车的VDS动态转向系统，奔驰卡车的ABA5自动驾驶系统，都可以帮助或辅助驾驶员在紧急关头做出正确的操作，避免交通事故的发生，我们称这些能辅助驾驶员操作卡车的系统叫主动安全系统，但即使该系统已经具备主动操作能力，它的自动驾驶等级仍然只是L2级，并不是我们期望中的L4级或更高的L5级。

反观国内市场，商用车企业貌似对跨过L2级直接进入L3或L4级更热衷一些，几乎每家车企都有具备自动驾驶级别的代表车型，但基本都是以平头车为主，看多了，多少有些疲劳。今天不一样，为大家介绍一款具备自动驾驶级别的乘龙T7卡车，虽然和其它厂商一样，都还是试验阶段，同时都不具备量产能力，但T7是一台长头卡车，这就足以吸引我们了。

原文链接：独家|能自动驾驶的乘龙T7长头卡车实拍，还是600马力国六车型，黑科技真抢

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TOP3、东风的“当家花旦”重卡天龙KL来了

去年年初正式发布的东风天龙KL定位的是长途运输市场，早期的KL并未配备13升发动机，让很多人观望了很久。但配备13升发动机是必然的，因为这款车准确来说，取代的是东风天龙D310平台的启航版高配车型，老D310平台整体过渡到VL车型，成为东风商用车阵列中的中低端重卡。

原文链接：独家|东风的“当家花旦”重卡，再带您看看天龙KL牵引车的技术实力

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TOP4、日本铰接巴士发展完结篇

铰接巴士从 1983 年进入日本开始，历经进口底盘搭配国产车身到整车进口的两个阶段，终于在 30 多年后形成了一定规模。在日本社会的老龄化程度渐渐加重，巴士司机日益短期，平均年龄不断攀升的大背景下，却又适逢东京奥运会的申办成功，观光立国而带来的游客逐年走高，对于铰接巴士来说又是利好。

终于也吸引到了此前缺位了 30 多年的国产整车厂商加入竞争。在 2017 年 2 月，J-Bus 宣布日本两大巴士制造商日野和五十铃将共同开发日本国产铰接巴士，并在一开始就瞄准了相对空白的混合动力领域。计划在 2019 年中发布，以赶上 2020 年东京奥运会之前的购车潮。之后 2 年，J-Bus 比较低调，没有太多的消息，只是偶有路试谍照流出。

原文链接：独家|缺位市场30年，日野、五十铃合力开发混动车型，解读日本铰接巴士发展完结篇

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TOP5、最新公告客车产品详析下篇

328-329批大中型客车行业共申报87款新品：依然以公交产品为主，达到67款、占比接近八成，同比份额更大一些。座位产品为17款、占比两成，虽然份额下滑，但按照惯例，二季度开始座位新品会出现放量式增长，后续依然可以期待。校车新品则只有3款，继去年12月期的高峰后，在春季学期来临之际进入低谷，不过由于疫情影响，目前绝大多数初中以下教育机构尚未复学，这对校车客运也产生致命打击，使得原本已不富裕的市场雪上加霜。