服役21年只跑了8万多公里？带您见识一台十分稀有的斯堪尼亚4系大件牵引车

斯堪尼亚进驻中国已经50余年，在这50多年的历程中，要说对国内快速物流运输发展做出贡献最大的，当属的四系车型。从1996年诞生之日起，斯堪尼亚4系车型就凭借流线驾驶室造型以及多元化的配置，在世界公路物流运输市场中占据主导地位，并曾一举获得“年度卡车”的荣誉称号。

而今天，小编要给大家介绍的，便是一台服役期超过20年的SCANIA 144G 530牵引车。

斯堪尼亚4系车型的那些事

在正式介绍今天的主角之前，小编先带大家回顾下斯堪尼亚 4系车型的进化发展史。

1995年，斯堪尼亚推出了全新的4系列车型，到2018年正式停产，其长达23年的生产时间，可以称为斯堪尼亚历史车型中的“常青树”。在诞生之初，4系车型车型就涵盖G（重型）L（长途）D（城际）C（工程）四种类型。

根据不同客户的需求，提供用于长、短途和建筑工程等方面新车型。其驾驶室共有7种变体，还包括长头造型，上图中从左至右型号依次为：CP14、CR14、CT14、CP19、CR19 、CR19T、GT19。

4系车型较之前的一、二、三系车型的驾驶室设计风格没有太大改变，棱角分明的方正造型成为那个时代的经典。

从四系车型开始，除了提供流线型设计风格的驾驶室外，还包括空间非常宽敞的Topline驾驶室、DSC16型V8发动机等多元化配置。

更值得一提的是，4系驾驶室内部的存储空间也有所增加，采用线条更加流畅的海湾式中控台，还提供带有平顶的R型和P型驾驶室。

此后每隔一定时间，斯堪尼亚都会将4系车型的综合性能进行升级。

直至2018年，生产时间达23年之久的4系车型宣布停产，成为其造车历史中不可磨灭的重要篇章。值得一提的是，最后一部下线的4系车型目的地则是中国，可见对斯堪尼亚对中国物流市场的重视度。

国内早期的4系车型

照片拍摄于2006年，十多年前冷链快运行业不像今天这样，个体户购置进口车比例相对较高。毕竟冷链货物对时效要求高，很多有长远眼光老板相信，即便是前期投入高昂的成本，在运费适当和竞争压力相对缓和的情况下，购买进口卡车也会取得很好收益。

10多年前德邦等大型快递运输公司曾购置早期4系车型（巴西生产），为当时的公路快速物流运输领路。

在深圳皇岗口岸经常见到香港牌照的斯堪尼亚车型，随着香港相关部门对卡车尾气排放标准的严格把控，早期的4系车型也在逐渐退出历史舞台。

除了普货运输车型外，4系列车型还曾涉足中国的大件运输事业中。根据目前手中掌握资料确定当年进口国内的144G车型数量极少，除了照片中这台已经于2018年3月份拆解外，另外两部则是在北京和重庆两地的某大件运输公司。

21年只跑了8万多公里，1998年开始服役的4系大件牵引车实拍

上文已经说到，国内目前还有两台SCANIA 144G大件车型，今天介绍的这台，就服役于重庆某大件运输公司，与已经拆解的那一台一样同为枣红色。

尽管前脸并未有V8标识，但是通过144G可以确定这台车为4系列车型，G代表重型作业运输。14则是表示DSC14型V8发动机。这款驾驶室为CR19型R系驾驶室，室内空间相对宽裕，适合中长途货物运输。

21年历经沧桑，驾驶室外观已经旧貌换新颜。也许很多读者都会认为大件运输车辆行驶路况以非铺装路面较多，自然而然会想到车况破损率高。

而这部1998年来到中国的SCANIA 144G“老爷车”却依然有着勃勃生机。

要说这台车已经服役21年，很多人可能不相信，因为按照当下严苛的尾气排放标准限制，这台1998年服役的车辆早已经处于报废状态，为何现在还能合法上路呢？原因就在于，它是一台重型非载货专项作业车（不同于普通的货运车辆），相关的机动车行驶证照片显示，该车注册日期为1998年7月10日，强制报废日期为2028年7月10日，所以，直到现在，它依然可以合法上路。

20多年前，机械式仪表台在欧洲各大品牌车辆中均普及使用，左侧依次为：油量表、水温表、机油容量表、电压表。中间位置为发动机转速表。其上方为车辆工作情况指示灯。

右侧为时速表，其下部的里程表显示的运行里程为八万六千三百零一公里，据介绍，这也是21年行驶过的总里程。我们知道，国内用于干线物流运输的SCANIA三年总运行里程破一百万都十分平常，但对于这一大件运输特种车辆来讲，平时严苛的运输环境对于动力总成有着严苛的考验，平常运距又十分的短，因此平均一年跑4000公里，也能理解。

驾驶室车门位置带有清楚的铭牌，大致信息如下：Sweden（瑞典）生产，最大牵引质量37.5吨，驾驶室型号为CR19。

掀起“尼”的红盖头，百闻不如一见的传奇DSC14型V8发动机一览无余。历经20余载岁月沧桑，久经各种严苛运输条件的考验，保持到如今这一成色实属不易。

据了解，这台SCANIA V8发动机并未因岁月的流逝而出现大修或者损坏等问题，得益于车主对车辆的定期保养。

变速箱采用GRS900（12+2档）手动变速器，

驱动桥桥采用多片簧钢板悬挂，承载能力更强。采用扭矩更大的轮边减速桥，轴头的均匀凹槽提高行驶过程中的散热能力。

牵引车尾部加装有护板，遇到突发情况时保护车辆免受更大损失。

除了尾部带有加强防护外，挡泥装置也采用材质更加坚固的包裹式挡泥板，增强美观的同时减缓外部冲击。

故事讲到这关于这款经典初带4系列车型就告一段落，其实不然。在这台车驾驶室里还有两件见证历史的“宝贝”。

左侧蓝白LOGO的本子先卖个关子，右侧带有4系列Topline的书则为SCANIA全球服务站地址。

红色96/97表示:1996-1997年之间斯堪尼亚全球服务站具体位置，历经20多年这本书依然保持着本来的样子。

翻开书本封面，照片下面英文解释：交通运输从一点至另一点是困难重重，但驾驶一部SCANIA会让这一切变得简单。右侧为欧洲、非洲、中东、东亚等地区的服务站具体页码，其中欧洲本土的服务站覆盖每个国家中的诸多地区。

此时书本上带有的则是德国某地区的服务站具体位置，毕竟90年代末期电子地图尚未普及，生动形象的位置路线有效引导司机进服务站维修保养。那时候，在国内，虽然功能各异的人工地图已经普及，但是对于全国线路的司机来讲”中国公路地图大全“仍然是必需品。