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服役21年只跑了8万多公里?带您见识一台十分稀有的斯堪尼亚4系大件牵引车

斯堪尼亚进驻中国已经50余年,在这50多年的历程中,要说对国内快速物流运输发展做出贡献最大的,当属的四系车型。从1996年诞生之日起,斯堪尼亚4系车型就凭借流线驾驶室造型以及多元化的配置,在世界公路物流运输市场中占据主导地位,并曾一举获得“年度卡车”的荣誉称号。

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而今天,小编要给大家介绍的,便是一台服役期超过20年的SCANIA 144G 530牵引车。

斯堪尼亚4系车型的那些事

在正式介绍今天的主角之前,小编先带大家回顾下斯堪尼亚 4系车型的进化发展史。

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1995年,斯堪尼亚推出了全新的4系列车型,到2018年正式停产,其长达23年的生产时间,可以称为斯堪尼亚历史车型中的“常青树”。在诞生之初,4系车型车型就涵盖G(重型)L(长途)D(城际)C(工程)四种类型。

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根据不同客户的需求,提供用于长、短途和建筑工程等方面新车型。其驾驶室共有7种变体,还包括长头造型,上图中 从左至右型号依次为:CP14、CR14、CT14、CP19、CR19 、CR19T、GT19。

4系车型较之前的一、二、三系车型的驾驶室设计风格没有太大改变,棱角分明的方正造型成为那个时代的经典。

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从四系车型开始,除了提供流线型设计风格的驾驶室外,还包括空间非常宽敞的Topline驾驶室、DSC16型V8发动机等多元化配置。

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更值得一提的是,4系驾驶室内部的存储空间也有所增加,采用线条更加流畅的海湾式中控台,还提供带有平顶的R型和P型驾驶室。

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此后每隔一定时间,斯堪尼亚都会将4系车型的综合性能进行升级。

直至2018年,生产时间达23年之久的4系车型宣布停产,成为其造车历史中不可磨灭的重要篇章。值得一提的是,最后一部下线的4系车型目的地则是中国,可见对斯堪尼亚对中国物流市场的重视度。

国内早期的4系车型

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照片拍摄于2006年,十多年前冷链快运行业不像今天这样,个体户购置进口车比例相对较高。毕竟冷链货物对时效要求高,很多有长远眼光老板相信,即便是前期投入高昂的成本,在运费适当和竞争压力相对缓和的情况下,购买进口卡车也会取得很好收益。

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10多年前德邦等大型快递运输公司曾购置早期4系车型(巴西生产),为当时的公路快速物流运输领路。

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在深圳皇岗口岸经常见到香港牌照的斯堪尼亚车型,随着香港相关部门对卡车尾气排放标准的严格把控,早期的4系车型也在逐渐退出历史舞台。

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除了普货运输车型外,4系列车型还曾涉足中国的大件运输事业中。根据目前手中掌握资料确定当年进口国内的144G车型数量极少,除了照片中这台已经于2018年3月份拆解外,另外两部则是在北京和重庆两地的某大件运输公司。

21年只跑了8万多公里,1998年开始服役的4系大件牵引车实拍

上文已经说到,国内目前还有两台SCANIA 144G大件车型,今天介绍的这台,就服役于重庆某大件运输公司,与已经拆解的那一台一样同为枣红色。

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尽管前脸并未有V8标识,但是通过144G可以确定这台车为4系列车型,G代表重型作业运输。14则是表示DSC14型V8发动机。这款驾驶室为CR19型R系驾驶室,室内空间相对宽裕,适合中长途货物运输。

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21年历经沧桑,驾驶室外观已经旧貌换新颜。也许很多读者都会认为大件运输车辆行驶路况以非铺装路面较多,自然而然会想到车况破损率高。

而这部1998年来到中国的SCANIA 144G“老爷车”却依然有着勃勃生机。

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要说这台车已经服役21年,很多人可能不相信,因为按照当下严苛的尾气排放标准限制,这台1998年服役的车辆早已经处于报废状态,为何现在还能合法上路呢?原因就在于,它是一台重型非载货专项作业车(不同于普通的货运车辆),相关的机动车行驶证照片显示,该车注册日期为1998年7月10日,强制报废日期为2028年7月10日,所以,直到现在,它依然可以合法上路。

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20多年前,机械式仪表台在欧洲各大品牌车辆中均普及使用,左侧依次为:油量表、水温表、机油容量表、电压表。中间位置为发动机转速表。其上方为车辆工作情况指示灯。

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右侧为时速表,其下部的里程表显示的运行里程为八万六千三百零一公里,据介绍,这也是21年行驶过的总里程。我们知道,国内用于干线物流运输的SCANIA三年总运行里程破一百万都十分平常,但对于这一大件运输特种车辆来讲,平时严苛的运输环境对于动力总成有着严苛的考验,平常运距又十分的短,因此平均一年跑4000公里,也能理解。

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驾驶室车门位置带有清楚的铭牌,大致信息如下:Sweden(瑞典)生产,最大牵引质量37.5吨,驾驶室型号为CR19。

掀起“尼”的红盖头,百闻不如一见的传奇DSC14型V8发动机一览无余。历经20余载岁月沧桑,久经各种严苛运输条件的考验,保持到如今这一成色实属不易。

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据了解,这台SCANIA  V8发动机并未因岁月的流逝而出现大修或者损坏等问题,得益于车主对车辆的定期保养。

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变速箱采用GRS900(12+2档)手动变速器,

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驱动桥桥采用多片簧钢板悬挂,承载能力更强。采用扭矩更大的轮边减速桥,轴头的均匀凹槽提高行驶过程中的散热能力。

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牵引车尾部加装有护板,遇到突发情况时保护车辆免受更大损失。

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除了尾部带有加强防护外,挡泥装置也采用材质更加坚固的包裹式挡泥板,增强美观的同时减缓外部冲击。

故事讲到这关于这款经典初带4系列车型就告一段落,其实不然。在这台车驾驶室里还有两件见证历史的“宝贝”。

左侧蓝白LOGO的本子先卖个关子,右侧带有4系列Topline的书则为SCANIA全球服务站地址。

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红色96/97表示:1996-1997年之间斯堪尼亚全球服务站具体位置,历经20多年这本书依然保持着本来的样子。

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翻开书本封面,照片下面英文解释:交通运输从一点至另一点是困难重重,但驾驶一部SCANIA会让这一切变得简单。右侧为欧洲、非洲、中东、东亚等地区的服务站具体页码,其中欧洲本土的服务站覆盖每个国家中的诸多地区。

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此时书本上带有的则是德国某地区的服务站具体位置,毕竟90年代末期电子地图尚未普及,生动形象的位置路线有效引导司机进服务站维修保养。那时候,在国内,虽然功能各异的人工地图已经普及,但是对于全国线路的司机来讲”中国公路地图大全“仍然是必需品。

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蓝色封皮的东西,其实是驾驶员的维修手册,已经将R144具体型号进行明确标注。

编后语:

从2019年初开始有关国六车型即将实施的消息层出不穷,部分城市的具体时间及实施细则已基本敲定,所以留给国三排放车辆的时日已经处于倒计时阶段。

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随着时光的流逝,当年红极一时的初代四系车型,即将连同其光辉岁月一同载入史册。

千言万语抵不过那句:历经风雨,字短情长,依然爱“尼”。

文:BOVA330


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